Beiträge von straight-six

Zitat von CJ#22

Ja also sollte man davon keine Ahnung haben, sollte man das nicht machen, da hast du Recht. Ich hab einen Fahrwerksmensch über unseren Rennstall an der Hand der stellt das mit mir ein.

Du machst hier auch wie gesagt den falschen Vergleich du kannst ein ST XA nicht mit einem V3 vergleichen. Ein ST XA entspricht einen KW V2, daher solltest du zum Vergleich dieses heranziehen.

Ein V2 kostet 1800 EUR und ein ST XA 1200 EUR, somit hat man knapp 600 EUR Differenz, ob einem das die Inox Dämpfer wert ist oder nicht muss jeder selbst entscheiden.

Das ST XTA3 Plus kostet um die 2500 EUR ein V3 kostet 2600 , das ST hat den Vorteil das man noch verstellbare Domlager hat, diese hat das V3 nicht also preislich ein kleiner Vorteil.

Für deine Anwendungszweck wird aber ein V2 oder ein ST XA vollkommen ausreichen

Grundsätzlich ist es jedoch so dass ein V3 wie bereits gesagt besser performt als ein V2 oder ein ST XA, da die Dämpfer hier besser bzw. anders und feiner ansprechen und eben hierdurch ein mehr an sicherlich Komfort je nach Einstellung bzw. ein deutliches mehr an Dynamik (mit dem richtigen Fahrer) bringen kann. Selbst im Werkszustand ist es so den Dämpfern eines V2 oder ST XA überlegen.

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Hab mich gerade erkundigt. Mit Einbau kostet mich das V3 3100k. Davon sind 700 für den Einbau fällig.

KW schreibt den Einstellbereich zwischen -40mm und -60mm vor. Ist das dann tatsächlich so viel oder etwas weniger, da der M340i schon das M Fahrwerk hat.

Zitat von CJ#22

Das KW V3 wird hier deutlich mehr können, alleine weil man nicht nur Zug sondern auch Druckstufe einstellen kann und die Technologie im Dämpfer eine andere ist, die nochmal feiner reagiert und besser abgestimmt werden kann.

Das ST XA ist ja auf einem Niveau mit dem KW V2 und nutzt auch dessen Dämpfer und Technologie.

Sprich ST XA nutzt die TVR-A Technologie:

"Die zweistufige patentierte „TVR-A“-Technologie ermöglicht, dass bei langsamen Dämpfergeschwindigkeiten die geringen Volumenströme durch einen einstellbaren konischen Lowspeed-Bypass fließen und bei höheren Kolbengeschwindigkeiten das Haupt-Zugstufenventil für die großen Volumenströme öffnet. Dadurch entsteht ein deutliches Plus an Fahrkomfort ohne den Highspeed im sicherheitsrelevanten Bereich zu beeinflussen. Für die individuelle Einstellung stehen 16 exakte Klicks zur Verfügung, sodass zwischen mehr Komfort oder mehr Aufbaukontrolle entschieden werden kann."

Das V3 nutzt TVR-A und TVC-A:

Mit 12 exakten Klicks kann das einstellbare Druckstufenventil („TVC-A“-Technologie) den Querschnitt im Lowspeed-Ventil verkleinern oder vergrößern, umso mehr oder weniger Druckstufendämpfung zu erzielen. Gleichzeitig öffnet das federvorgespannte Nadelventil bei schlagartigen hohen Kolbengeschwindigkeiten zusammen mit dem federvorgespannten Hauptventil seinen maximalen Ventilquerschnitt, um mit seiner Blow-Off-Charakteristik ungewollte progressive Kraftanstiege im Highspeed-Bereich zu verhindern. Dadurch ist es möglich den Fahrzeugaufbau besser abzustützen und gleichzeitig bei hohen Radbeschleunigungen mehr Komfort zu bieten als bei konventioneller Ventiltechnik. Die Dämpfungseinstellung der Druckstufe wird immer in Verbindung mit einer separaten Zugstufeneinstellung geliefert, da nur eine unabhängige 2-Wege-Dämpfereinstellung eine echte Performance Optimierung erlaubt.

Es gibt aber auch das Gegenstück zum V3 von ST das wäre das ST XTA Plus 3, damit sollte man dann mehr oder weniger auf KW V3 Niveau sein plus das man noch einstellbare Domlager dabei hat wie beim V3 CS

Ich würde mal sagen für den Ottonormalfahrer der etwas mehr Sportlichkeit möchte reicht sicher ein XA vollkommen aus. Wer da etwas mehr möchte oder auch auf Track Days fährt und daher die Einstellung auf jedenfalls benötigt sollte den Weg zum ST Plus 3 oder KW V3 oder V3 CS gehen.

Es ist jedoch generell so, auch schon im Werkszustand das ein V3 immer besser funktionieren wird als ein V2 aber schlechter als ein V4 da wie oben erklärt die Dämpfer und die Technik dahinter eine andere ist die feiner und besser reagiert auch wenn man nichts verstellt.

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Das mit der zusätzlich einstellbaren Druckstufe ist mir bekannt. Wobei viele davon abraten, als nicht Profi an der Druckstufe herum zudrehen.

Mir geht es darum, ob das V3 grundsätzlich mehr Komfort und Performance als das ST XA bietet und das hast du mit dem Vergleich V3 vs V2 bereits indirekt beantwortet. Stimmt, das ST XTA ist eine Alternative. Die Verarbeitung KW V3(Edelstahl) vs ST (verzinktes Stahl) bleibt dann als Unterschied bestehen. Ob das dann Aufpreis rechtfertigt?

Um ehrlich zu sein, geht es mir wie den meisten um etwas mehr Tiefgang (ca. 3cm) und gegen einen Ticken mehr Komfort bei gleichbleibender Querdynamik hätte ich auch keinen Einwand. An Trackdays nehme ich mit dem G20 nicht teil. Eventuell ist das KW V3 Leveling noch eine Alternative, wobei da die 3cm gar nicht erreicht werden.

Zitat von mip84

Servus Zusammen,

Bin jetzt gut 250km gefahren und war am Samstag im Taunus unterwegs. Das Fahrwerk hat wirklich hohe reserven. Dash Fahrzeug gibt mehr Rückmeldung. In Kurven fühlt sich das Fahrzeug 150-200kg leichter an, viel direkter. Im Gesamtpaket würde ich sagen schon einen Tick härter, bei Bodenwellen oder Querfugen aber angenehmer. Im Parkhaus war ich jetzt noch nicht, aber sollte keine Probleme geben. Bin über einen Schotterparkplatz gefahren und da hat auch nichts aufgesessen. Hat sich auf jedenfall gelohnt und denke das es die bessere Entscheidung war, als nur Federn zu verbauen.

Denke in Kombination mit nonRFT's dürfte es perfekt sein.

@Michel-58

Ich habe das mal beim Händler angefragt. Sind das identische Modell, vorne DOT2323, hinten DOT1823.

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Vielen Dank für den ersten direkten Vergleich zum Serien Fahrwerk.

Wäre interessant, ob hier das KW Variante 3 noch mal deutlich mehr kann. D.h. mehr Komfort und noch bessere Fahrbarkeit.

Optisch ist das auf jeden Fall sehr ansprechend. So wie das aussieht werde ich wohl auch bald diesen Schritt gehen. Wobei das in Österreich mal wieder besonders mühsam ist.

Wie viel tiefer bist du vorne und hinten?

Zitat von CJ#22

Ich habe sowohl Haubendämmung oben draußen als auch die Abdeckung des Motors, die ist nämlich auch dick gepolstert und hält nur gut dicht und warm, die leigt bei mir im Keller..

Dazu kommt die Matte im Luffi (entferne die) und noch die Dämmung im Kofferraum welche den Klang der AGA nach innen hin auch dämmt.. der G2X hat sehr sehr viel Dämmung.. merkt man krass wenn man mal G8X fährt der hat deutlich weniger da bekommt man viel mehr von seiner Umwelt und dem Auto mit.

Welche Dämmung im Kofferraum ist gemeint und bringt das tatsächlich eine merkbare Verbesserung?

Ist dir bekannt, ob von der Auspuff Klappenstellung ein Unterschied zwischen Sport und Sport Plus besteht?

Stimmt, der G2x ist so gut gedämmt, dass du die Geschwindigkeit gar nicht mitbekommst.

Zitat von MichaelNRW

Eigentlich ja…

Bei mir wären es sogar 91dB.

Am 28.08 hab ich den letzten Termin bei Grail zur finalen Montage.

Davor wollte ich noch eine Messung vom Standgeräusch machen.

Ohne Peem, mit Soundmenü und mit Peem offen.

Bin schon gespannt! Ein Video vorher nachher wäre cool.

Zitat von MichaelNRW

Ja das merke ich immer wieder…

Denke mir drinnen ist ja mau und meine Frau kriegt draußen nen Anfall.

Bin gespannt wie es dann mit Grail und 300er Downpipe wird

Hjs 300er Downpipe könnte bei mir auch noch kommen. Ob man damit noch die 89 db Vorgabe schafft?

Habe heute das PEEM P&P Modul getestet und danach im Fußraum mit Klettband befestigt. Auch für den Stecker habe ich neben dem OBD Port einen Platz mit Klettband, falls das Modul abgesteckt wird.

Der Sound ist nun außen deutlich besser, mein Sohn war begeistert. 😜 Innen filtert die gute Dämmung immer noch sehr viel weg. Mein N54 ist mit Serienanlage und offener Klappe wesentlich lauter.

Dennoch finde ich das Modul sein Geld wert. 👍

Zitat von sepplmail

Also bitte, wer nimmt denn ein Lackschichtdickemessgerät mit, wenn er seinen Neuwagen abholt? Man kann’s auch übertreiben.

Neuwagen? Wir reden vom Verkauf und ja, ich hab sowas immer dabei. Gewerbliche Händler sowieso.

Zitat von Berofunk

Das schon, aber wenn ich mir Mehr Power aus dem Pott (PS-Profis) anschaue, so soll man beim Kauf eines Gebrauchten gerade auf die vielen Schrauben achten (Lackierung gebrochen), die einem anzeigen, ob da vielleicht Teile getauscht wurden. Da könnten dann schon unangenehme Fragen und Erklärungsnot entstehen. Da es sich in diesem speziellen Fall um ein Leasingfahrzeug handelt, würde es zumindest unseren Nick nicht betreffen, höchstens den späteren Käufer.

Das sind auch für mich die ersten grundlegenden Punkte die ich prüfe. Lackstärke rundum, Verschraubungen noch original.

Zitat von dns

Bitte? Vielleicht, wenn's der Lehrling montiert.

und leider schon zu oft bei Fahrzeugen gesehen.

Wenn BMW mit derselben Hingabe wie bei der Endkontrolle und Lösung arbeitet, ist genügend Potential vorhanden.