Beiträge von straight-six

Zitat von Fulano

und da habe ich ja gefragt wo es in dem Reparaturleitfaden steht. Weil mein Sachverständiger konnte nirgends diesen Punkt finden.

Also hast du da was offizielles oder ist es mehr Erfahrung

Ich habe keinen offiziellen Reparaturleitfaden zur Hand, dennoch sind die 3 angeführten Methoden weit verbreitet.

Auch kenne ich keinen Fall, wo sich ein Sachverständiger gegen Methode 1 ausgesprochen hätte.

Die ausführende Werkstatt haftet für die ordnungsgemäße Reparatur. Wenn deren Dellendrücker diese vorschlägt, wird der Sachverständiger diese aufgrund der deutlichen Kostenersparnis wohlwollend bestätigen.

Zitat von Fulano

Hast du da was offizielles von BMW zu den 3 Methoden. Hintergrund ist der, dass ich befreundeten Sachverständigen gesprochen habe und er meinte, dass er sich bei sowas an die Reparaturanleitung von Hersteller halten muss. Es sei den der Fall ist bei dem Hersteller nicht definiert.

Bei BMW hat er auf die schnelle nur dies gefunden:

Zunehmende Anwendung findet jedoch das Verfahren der lackbeschädigungsfreien Beseitigung von Park- und Hagelschäden.

Unterstützt und befürwortet wird diese Vorgehensweise durch die Kraftfahrzeugversicherer.

Bei diesem Verfahren werden Schäden von der Blechinnenseite mittels Hebelstangen herausgedrückt und anschließend poliert. Der Gesamtaufwand ist wesentlich geringer als bei der herkömmlichen Dellenreparatur mit anschließender Reparaturlackierung. Dabei ist zu beachten, daß einige Schadstellen aufgrund von verstärkten oder verklebten Karosserieteilen nicht erreichbar sind. Das Bohren von Löchern zur Erhöhung der Zugänglichkeit ist aus Sicherheitsgründen nicht zulässig.

Damit schließt BMW Option 1 aus.

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Was ich angeführt habe, ist die Vorgangsweise eines "Dellendrückers". Diese werden von BMW und andern freien Werkstätten bei solchen Schäden bestellt.

Bei Methode 1 wird wie erwähnt nicht gebohrt sondern geklebt und gezogen. Das funktioniert auch ohne Rückstände!

Zitat von CJ#22

Gerade mal den KV angeschaut, tatsächlich zeichnet das wieder ein andere Bild, wenn die zum ausbeulen von unten an das Dach müssen (was ja der Fall ist) müssen Sie natürlich die ganze Innenverkleidung demontieren und das ist das was eigentlich so teuer ist.. auch verständlicherweise weil das dauert lange und ist keine schöne Arbeit..

Kosten Ausbau Innenverkleidung: Netto 645 EUR

Kosten Delle beseitigen: Netto 399 EUR

Deshalb ist das so teuer.. zu beachten ist auch das sich ein BMW Händler immer genau nach dem richtet was BMW Vorgibt im TIS, wenn die sagen zur Reparatur einer Delle am Dach nach entsprechendem System ist wie folgend vorzugehen (Innenraum raus etc.) machen die das auch genauso, ob das sinnig ist oder nicht ist egal. BMW Vorgabe = BMW Vorgabe

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Grundsätzlich gibt es 3 Methoden, wie solch ein Schaden behoben werden kann.

1. Delle ziehen --> von oben

2. Delle drücken --> von unten

3. Spachteln, schleifen, lackieren

Methode 3 wird nur bei massiven Schäden angewendet wo Variante 1 und 2 nicht mehr möglich ist.

Methode 2 ist für den Dellenspezialist einfacher als Methode 1 anzuwenden, erfordert aber, dass die Stelle gut zugänglich ist. In dem Fall müsste wie erwähnt der Dachhimmel abgesenkt und A,B sowie C Säulenverkleidung abgebaut werden.

Insofern ist Methode 1, Delle ziehen anzuwenden. Wenn wir von 50Dellen + sprechen, zahlt sich der Aufwand bezüglich Innenverkleidung abbauen aus. An Dachholmen wird z.B. auch immer gezogen.

Zitat von pat-ente

Für mich (1.80) ist das kein großes Problem, ich habe die Sitzhöhe halt fast in der obersten Stellung (so 80-90% des Verstellweges).

Das entspricht nicht der Norm.

Mir fallen dafür folgende Erklärungen ein:

1. Du hast lange Beine und gehörst auf den Laufsteg und nicht in ein Auto.

2. Die Sitzpostion entspricht nicht der Norm und du stehst schon fast am Dachhimmel an

3. Irgendetwas stimmt mit deinem Auto nicht.

Zitat von Blue180

Öffnen geht immer problemlos nur das Schließen nicht. Ich werfe die Fahrertür zu und will dann beim vorbeigehen hinten verschließen. Da klemmt es dann oft. 🤷‍♂️

Beim Öffnen ziehe ich auch nicht gleich, sondern lege erst die zwei Finger eine halbe Sekunde innen an den Griff.

Ich vermute der Schlüssel ist zu weit entfernt. Stelle dich genau vor die hintere Tür und probiere es erneut.

Zitat von master_p

Wieviel schneller ist denn die 48v-Variante von 0-100? Gab es damals überhaupt eine Anpassung? Die 11PS stehen ja grundsätzlich dem höheren Gewicht entgegen.

Wir sprechen hier von einer Gesamtleistung von unter 3%. Niemand kann das (ohne Messinstrumente) nachvollziehen, ob das anliegt oder nicht. Da hast Du in der Serienstreuung schon mehr und vermutlich hat sogar der Luftdruck (und damit die Gesamtübersetzung) mehr Einfluss auf die Beschleunigung, als die 11PS.

Erhoffe Dir vom 48V-System nicht zu viel. In erster Linie ist das für weniger Verbrauch gut und in zweiter Linie für den schonenderen Motorstart aus dem Stand bzw. aus dem Rollen.

Korrekt, die +11PS stehen einem ca. 70kg höheren Fahrzeuggewicht gegenüber und die Leistung steht auch nicht dauerhaft zur Verfügung.

Die 0-100 Werte haben sich beim M340i nicht geändert. Es waren seit 2019 immer ca. 4,2sec, +- 0,1sec.

Aber darum geht es mir gar nicht. Ich meine das Ansprechverhalten innerhalb der 1 Sekunde, wenn du beschleunigst. Im Normalfall hast du bei einem Turbo konstruktionsbedingt eine Ansprechverzögerung, die ich beim M340i nicht feststellen kann und genau diese Verbesserung hätte ich dem mildhybrid zugesprochen.

Zitat von sepplmail

Wenn er noch in der Warm-Up Phase ist, dann begrenzt er die Leistung auch - das wird aber angezeigt.

Ich bin auch der Meinung die 11PS spürst du bei Vollgas nicht.

Ich dachte vom Stand macht das gerade in der 1.Sekunde schon einen gewissen Unterschied.

Kann mich leider nicht mehr erinnern, wie das bei der alten Variante ohne Mildhybrid war.

Zitat von master_p

Die G-Plattform regelt ziemlich stark in die Leistungsabgabe ein nach vielen, vielen Parametern - oftmals auch ohne Anzeige der ESP-LED im Tacho. Das kann natürlich in erster Linie erkannter Schlupf sein, aber auch Lenkwinkel. Gerade bei letzterem fühlt sich das an, als würde enorm Leistung fehlen - was ja auch der Fall ist.

Lenkrad war gerade, Grip sollte ausreichend vorhanden gewesen sein. Somit war es für mich nicht nachvollziehbar. Welche Parameter spielen da noch mit?

Es hat sich aber tatsächlich nach einen Regeleingriff angefühlt, der allerdings nicht angezeigt wurde. Werde es weiter beobachten und bei Bedarf mit DTC testen.

Zitat von MichaelNRW

Die 48V Batterie braucht genug Ladung für den eBoost.

Beobachten kann man das in dieser Infoanzeige unter Fahrinfo.

Die hatte ich zu dem Zeitpunkt nicht eingestellt. Werde ich aber zukünftig in Auge behalten, sollte die Situation wieder eintreten.

Kennt jemand die e-boost Funktionalität beim m340i im Detail?

Konkret würde mich interessieren, ob der sogenannte e-boost ab einer gewissen Gaspedalstellung immer zugeschaltet wird, oder ob die Batterie nach ein paar Durchgängen wieder regenerieren muss.

Heute ist es mir erstmalig aufgefallen, dass vom Stand ein paarmal nicht sofort die volle Leistung freigegeben wurde. So, als würde ein Regelsystem eingreifen, was ich bei Allrad und trockener Fahrbahn allerdings nicht nachvollziehen kann. Bei einer späteren Ausfahrt war die Leistungsabgabe vom Stand wieder ungeregelt und zu 100% gegeben.

Ich vermute daher entweder eine temporär deaktive e-boost Funktionalität oder aber einen anderen Elektronikeingriff. Leider habe ich nicht genau auf das Display geachtet. Vielleicht hatte das schon einer von euch, oder kann es sich erklären.

Vielen Dank vorab und beste Grüße!