Nein wenn die verbaut sind kommt man da nicht mehr dran ohne eine auszubauen , du musst nur schauen ob dein Filterkasten die Aussparung hat für die Strebe sonst passt das nicht am Deckel.
Auf dem Bild ist auch nur ein 320i, das sollte passen.
Ich fahre 6Tkm im Jahr, da muss ich dann zum Glück nicht oft die teuren Schrauben kaufen. 
Edit: 9€ eine, geht ja noch. https://www.leebmann24.de/sech…5-7er-z4-51716966566.html
Ich werde berichten.
Und ich wollte noch die Domstreben vom M440i verbauen, kommt man da noch ohne Demontage an den Luftfilterkasten? Das wäre sonst noch ein Argument für K&N.
Angeblich der Flottenverbrauch...
Meinen neuen Gebrauchten habe ich bei einer BMW NL gekauft, nach dem Stöbern im Internet vorab schon eine Liste mit Änderungswünschen erstellt.
Diese wurde vom Verkäufer knallhart abgelehnt. Auch die Montage von Allwetterreifen auf mitgebrachten Felgen sei nicht möglich (was mich jetzt vor Probleme stellt, da mein Reifenhändler vor Ort erst heute wieder auf hat und keine Ware bekommt). BMW hätte mir nur einen neuen Winterreifensatz verkauft.
Durch Corona war die Werkstatt wohl dünn besetzt, aber auch "Kleinigkeiten", wie die Alcantara Knie Pads waren nicht möglich.
Wie sind Eure Erfahrungen? Ist meine Erwartungshaltung an den Service da zu hoch? Das ist so "Geld, Auto und auf Wiedersehen".
Mit einem 318i/320i würde ich mir keine Gedanken machen, beim 330d eher zu xDrive greifen.
Mit den kleinen Benzinern bin ich bisher auch mit Ganzjahresreifen überall durchgekommen, die Elektronik hilft, gute Reifen auch.
Voll unterschreib von Softi
ab und an die Dichtung gegen Knarzen einschmieren und gut is.
Ich möchte das Oberlicht nicht missen. Geräuschtechnisch gibt es weit größere Kandidaten 😉
Ich werde immer wieder ein X in der Bestellung machen.
Beim G60 gibt es das Schiebedach ja nur noch in den USA. Mal schauen, wie das dann beim G50 gehandhabt wird.
Ich hatte bisher auch noch kein Auto ohne Schiebedach, da würde mir etwas fehlen.
Noch nicht mal den Klang würde ich unterschreiben. Mehrleistung und Minderverbrauch auch nur in homöopatischen Dosen.
Aber einfach nur, dass der Motor "wacher" ist. Wobei der B48 schon recht gut anspricht, da war ich positiv überrascht, das war bei alten Turbomotoren noch anders.
Die Angst vor einem verölten Luftmassenmesser kann ich auch nicht bestätigen, da gab es bei vier Wagen keine Auffälligkeiten.
Ich habe ihn jetzt bestellt.
Die Dinger fahre ich jetzt schon 20 Jahre, allerdings waren es immer Sauger und nun kommt der erste Turbomotor. Bisher meine ich ein besseres Ansprechverhalten bekommen zu haben, bringt es beim Turbo überhaupt etwas? Bei Amazon ist der Filter (33-3136 für die B48) ziemlich hoch in den Verkaufcharts.
Aber ich werde es wohl einfach ausprobieren, den Luftfilterkasten kann man beim B48 ja ohne Demontagen erreichen.
Gibt es denn große Unterschiede zwischen dem 318i und 320i ?
Die Motoren sollten schon gleich lange haltbar sein etc. ?
Ich fahre nicht so viel, daher habe ich mich für den 318i entschieden gehabt
Die Motoren sollen laut Serviceberater identisch sein, gleicher Turbo, Lager usw. Aber alles was dran hängt nicht - wenn beim Tuning nach einem Jahr die Antriebswellen eiern, hat man auch nicht viel gewonnen.
Durch die geringere Leistung könnte der 318i also theoretisch länger halten. Auch kann es bei kleinen Motoren Vorteile geben, weil man öfter die volle Leistung abfordern kann, das beugt Ablagerungen etc. vor.
Woher hast du die Info, dass du den C hast?
Das ist nach der Nomenklatur ein quereingebauter Dieselmotor.
Ich wüsste nicht, dass BMW diese Nomenklatur geändert hat, und mir würde auch kein Grund einfallen, warum man das macht.
In den Stellen nach dem zweiten Buchstaben hat man ja genug Differenzierungsmöglichkeiten für Leistungsstufen, technische Überarbeitungen und Versionen.
Steht so bei Bimmerwork.
