Das funktioniert bei mir ohne Probleme.
Ich hab allerdings auch zwei mit großem Hub, da tut man sich wesentlich leichter.
Die Unterstellböcke die ich nutze sind uralt und im Vergleich zu neueren höher. Die passen ohne Problem darunter.
was ist die maximale Hubhöhe bei deinem Wagenheber? Kannst du mir eventuell den Link zu deinem Wagenheber schicken? Gerne auch als private Nachricht. Wie es dir Recht ist..
Einfach einen Wagenheber kaufen der einen großen Hubweg hat, dann hinten hochheben, gleichzeitig geht er vorne nach oben, und dann kannst problemlos einen Bock drunter stellen.
Dann einen Seitenwechsel mit dem Wagenheber und das gleiche nochmal.
Danke für deine Rückmeldung. Wahrscheinlich kann ich nicht die gesamte Höhe des Unterstellblocks verwenden, da der Wagen vorne dann nicht so arg nach oben gehoben wird, korrekt? Da bringt dann wahrscheinlich ein Wahenheber mit nem großen Hob auch nichts..
Alles anzeigenHallo liebe Helfer und Allwissende des Forums
Beim G21 sind die Aufnahmen für einen Wagenheber ja einfach zu finden, und den passenden Adapter gibt es überall. Aber hat schon mal Einer eine Möglichkeit gefunden, um einen, oder auch zwei Unterstellböcke zu nutzen? Wagenheber schön und gut,aber wenn ich die Felgen für lngere Zeit demontiert habe, z.B. für eine gründliche Reinigung oder Versiegelung, dann nutze ich gerne diese Unterstellböcke...ist mir sicherer als ein Wagenheber. Nun finde ich auf den ersten, schnellen Blick aber keine Möglichkeit einen solchen Bock zu nutzen, bzw. irgendwo anzusetzen.
Habe ich etwas übersehen, oder ist es tatsächlich so, dass es da keine Lücke in der Unterbodenverkleidung gibt?
Dankeschön für eure Hilfe
Frank
Hi, ich Suche auch seit Langem die Möglichkeit, Unterstellblöcke zu verwenden. Ich habe bisher auch nicht versucht, irgendeine Stelle zu finden, unter dieser ich den Unterstellblock ansetzen kann. Mein Ziel ist es eigentlich, den Unterstellblock anstelle des Wagenheber anzusetzen. Aber dann bekomme ich den Wagen nicht hoch. Die einzige Möglichkeit wäre, das Auto an den Reifen hochzuheben und dann den Unterstellblock anzusetzen. Dafür benötigt man aber auch Werkzeug.
Hast du bisher schon eine Lösung finden können?
Ich habe mal eine Frage an euch. Das Getriebe hat ja eine Software. Dadurch weiß es, wann es runter und hochschalten soll. Ich meine doch, dass diese Software mit Sicherheit von Zeit zu Zeit verbessert wird. Einfach gesagt, aber man könnte sich das doch wie ein Update auf dem Smartphone vorstellen. Das hatte ich bei meinem VW. Der Freundliche meint aber, dass das gefährlich sein kann. Und warum? Wurde sowas denn nicht getestet? Und wenn das Probleme macht kann man es ja zurückdrehen. Mal was von Backup gehört?
Ich würde mich jetzt wunden, wenn ich Kommentare wie "das ist aber nicht so einfach" lese, weil es meiner Meinung nach nicht schwer ist. Eventuell ist das jetzt ein kein guter Vergleich, aber irgendwelche Apps, mit denen man rumcodieren kann, machen ja auch nichts anderes als in irgendwelchen Steuergeräten Codes anzupassen.
Ich kann mir im wahrsten Sinne des Wortes nicht vorstellen, dass die Getriebe-Software seit 2019 nicht mehr angepasst wurde. Kann nicht sein.. Ich komme selbst von der Softwareentwicklung..
wenn überhaut bei ca 1000-1500
Ich meine, ich kann das bestätigen. Kann ich heute nochmal prüfen.
Nur ne Probfahrt.
Muss sagen,dass es nicht immer ist.
Manchmal verläuft es auch sauber beim automatischen runtenschalten
Genau. Ist bei mir auch so. Manchmal ist es auch ganz sauber.
Wahrscheinlich konntet ihr es bei der Probefahrt auch nicht reproduzieren..
Alles anzeigengenau mit dem selben Probleme schlage ich mich schon ne ganze Weile rum.
Man kann sagen ,dass es ein unsauberes runterschalten ist.
Hatte es versucht den Freundlichen zu erklären.
Aber der konnte auch nicht wirklich helfen.
Wer da ne brauchbare Erklärung oder Lösung hat,bitte Info.
Grüsse
Jens
Danke für deinen Beitrag!
Wie hat der Freundliche die Analyse genau gemacht? Nur kurze Probefahrt oder hast du das Fahrzeug beim Freundlichen gelassen und die haben das ordentlich geprüft?
Ich versuch mal kurz in einem Satz zusammenzufassen, wie es sich für dich anfühlt: Beim Ausrollen im Schubbetrieb schaltet das Getriebe frühzeitig runter, was durch vergleichsweise hohe Drehzahlsprünge ruppig rüberkommen kann und in einer erhöhten Motorbremse resultiert.
Zwei Fragen:
Das passiert in der Ebene ohne Gefälle?
Hat der Vorbesitzer häufiger einen schweren Anhänger gezogen?
Oh, das fühlt sich sehr befreiend an. Das erklärt mein Problem. Danke.
Frage 1: Richtig. Passiert in der Ebene ohne Gefälle.
Frage 2: Nein, keinerlei Anhänger. War einmal im Urlaub damit in Griechenland. Da kann ich mir vorstellen, dass das Fahrzeug vollgepackt war. Aber das nur maximal für 3 Tage (3 Tage Fahrzeit hin und zurück).
Das machts in dem Fall nicht aus. Kann sogar sein, dass er oft den Kick-Down genutzt hat und mit hohen dynamischen Lastwechseln gefahren ist. Wenn das Getriebeöl dabei noch kalt ist, dann gibt es mehr Abnutzung. Dennoch dürfte das bei der Laufleistung noch nicht zuschlagen.
Aber ist halt echt schwer zu beurteilen wenn man es nicht selbst merkt im Vergleich.
Probleme macht das nicht. Nur wird das die Werkstatt auch ned einfach so machen.
So wie du dein Verhalten mit dem Segeln usw. beschreibst, glaub ich aber nicht, dass es an der AGS liegt.
Ich frag mich sowieso, welches Fahrverhalten das AGS identifizieren muss, damit er das von mir beschriebene Fahrverhalten durchführen muss. Schließe ich komplett aus..
Alles anzeigenSchwieriges Thema von der Ferne aus ohne das Auto wirklich zu "erfahren".
Wir sind uns einig, dass deiner in der Schubabschaltung ist, du hast keinen MildHybrid somit segelt auch das Fahrzeug nicht. Das stimmt so weit?
Macht es einen Unterschied ob du in der Sportgasse (Wählhebel nach links geschoben) ausrollst oder in D?
Manuell geschaltet macht es einen Unterschied, hab ich verstanden.
Der Unterschied ist, dass bei M und Sportgasse der Wandler aktiv ist. Sprich da hast du den Kraftschluss über den Wandler, der dämpft schon.
Kannst du das Ruckeln am Drehzahlmesser sehen? Der ist sehr stark gedämpft, also wenn man es da sieht, muss es schon sehr extrem sein.
Wenn du gleichzeitig bremst, passiert es da auch oder nicht?
Die Getriebeadaption (AGS) kann man beim G2x nur noch mit dem Tester zurücksetzen.
Die AGS lernt schon einiges, aber ins ruckeln sollte der Motor nicht kommen, auch in eco nicht. Mich wundert das, dass es in eco und comfort gleich ist. Da sind die Schaltpunkte eigentlich andere.
Weißt du wer das Auto vorher gefahren hat bzw. wie der gefahren ist?
Man kann so ne Wandlerüberbrückung schon auch abnutzen.
Also ich möchte mich mal korrigieren. Ein ruckeln in dem Sinne ist es nicht. Das war einfach schlecht beschrieben von mir. Sry..
Mein Fahrzeug segelt hin und wieder auch, aber eher auf Überland, wenn ich vom Gas gehe aber die nächste Geschwindigkeitsreduzierung als Beispiel noch 500 Meter vorne liegt. Wenn ich also 100 fahre und nach 500 Metern kommt ein 70 Schild und ich gehe vom Gas, dann segelt es erst einmal. Ist also im Leerlauf. Wenn ich aber kurz vor dem Schild immer noch zu schnell bin, dann legt es den Gang ein. Nur so als Info. Falls das jetzt eine wichtige Info ist.
Ich muss man testen, wie sich das Fahrzeug verhält, wenn ich in der Sportgasse ausrolle. Werde ich berichten.
Wenn ich gleichzeitig bremse, passiert es auch. Aber wenn ich gleichzeitig bremse, spüre ich es nicht mehr so stark, dass der Wagen plötzlich langsamer wird, weil es durch die Bremswirkung ausgeglichen wird.
"Die Getriebeadaption (AGS) kann man beim G2x nur noch mit dem Tester zurücksetzen." --> Wäre das empfehlenswert oder kann das Probleme machen?
Ich weiß wer gefahren ist und er ist 90 % Langstrecken gefahren.
