falsch.
delete-r ist für fahrzeuge die ab werk ohne opf ausgeliefert wurden.
delete-opf ist für die, die den opf entfernen.
Hä. Delete-R bezieht sich doch auf den Kat und Delete-OPF auf den OPF.
Sollte doch mit Delete-R dann möglich sein Catless zu fahren auch wenn der OPF noch drin ist.
Peem solution auch macht das glaube ich und für viel weniger Geld, außerdem Deutsch und super reaktiv zu helfen
Habe eben mal nachgeschaut und ja in der Tat gibt es das für deutlich weniger Geld bei PEEM. Weißt du ob das nur Kabel sind zum Zwischenstecken oder auch wie bei FF Tuning ein OBD Adapter mitgeliefert wird?
Die Deleter sind aber keine Lösung für das Problem hier. Es scheint ja ein Problem zu geben mit dem Gegendruck. Da wäre es fatal diese Fehler zu umgehen oder zu unterdrücken. Sowas kann man nur sinnvoll nutzen wenn man catless fährt mit Seriensoftware oder einen 100/200 Zeller der die Vorgaben der Sensoren nicht erfüllt.
Da hast du natürlich Recht. Es war nur eine rein informative Äußerung meinerseits, weil ich da letztens drüber gestolpert bin und ich zu der Gruppe gehöre die theoretisch gerne mal Catless fahren würden aber halt auf einen Femto Unlock angewiesen sind. Ich denke um einmal testweise Catless zu fahren ist das eine ganz gute Option das über die genannte Lösung von FF zu betreiben statt die DME zu Femto zu senden.
Weiß nicht ob das hier schon mal jemand erwähnt hat aber es gibt seit wenigen Wochen die Möglichkeit auch ohne Femto Unlock und anschließendem MHD Flash Downpipes ohne Kat zu fahren. Die Lösung besteht aus einem OBD Adapter und ein zwischengestecktes Kabel der Lambdasensoren. Die Lösung kostet aber 300€ und kommt auf dem Hause FF Tuning.
Vielleicht hat ja jemand Interesse das auszuprobieren 
Ist vielleicht der falsche Thread aber es hat nicht zufällig jemand einen Flash Adapter den er nicht mehr braucht? 
Ein Glück das meiner 10/2020 ist
xDelete für die G-Serie ist eben released worden, damit kann jetzt auch endlich RWD gefahren werden. 
Habe lange darauf gewartet. 
Man kann hier mit der Auswahl des Reifens den Stretch etwas beeinflussen. An vielen Stellen wurde ja schon oft gesagt, dass einige Reifenmodelle breiter ausfallen als andere.
Beispielsweise wird ein 235er Michelin PS4S genauso gut auf einer 9J sitzen wie ein schmal ausfallender 245er Pirelli. Da müsstest du halt etwas recherchieren, welche Reifen wie ausfallen. Tolleranzen von 4% sind erlaubt und manche Hersteller nutzen das nach oben aus. Beispiel Dunlop, Goodyear und Michelin. Bei einem 245er Reifen macht das 10-11mm. Allerdings kann es auch hier innerhalb eines Anbieters verschiedene Ausprägungen geben von Modell zu Modell. Ein Michelin muss also nicht immer breiter sein als ein Pirelli.
Was man sich aber merken kann... UUHP Reifen fallen meist immer breiter aus. Je sportlicher der Reifen ausgelegt wird umso mehr nutzen die Hersteller das für sich aus. Die wollen ja in gewissen Testabschnitten vorne liegen und manches geht nur mechanisch und nicht nur chemisch
Danke für die ausführliche Erklärung.
Ich hatte mal irgendwo hier im Forum von dir eine Empfehlung bzgl. Reifenkombination gelesen.
Glaube das war 265/30 und 235/35 oder so?
Finde den Beitrag leider nicht mehr.
Ja über Einzelabnahme.
Allerdings guck dir die Gutachten an
Entweder muss du 235/35 und 265/30 oder 255/30 und 295/25 fahren.
Ein 295er mit ET35 kannst du vergessen, es sei denn du stehst auf Karosseriearbeiten.
Okay verstehe. Dann läuft es eher auf die 235/35 mit 265/30 Kombination hinaus.
Ist ein 235er reifen nicht etwas zu schmal für eine 9x20 Felge?
Sieht ja gar nicht so schlimm aus mit den 295ern. Im Gutachten sind diese Reifenmaße drin. Könnte natürlich auch schmaleren Reifen nehmen z.b. 265 oder 275, das läuft dann aber auf eine Einzelabnahme hinaus oder?
