Ist codiert.....
Ist klar, weiß ich auch und habe ich verstanden. Siehe auch mein Tool zum komfortabelen einstellen des Lichtes. Jedoch sind zwei unterschiedliche Farben für das Konturlicht ein Rätsel für mich. Konnte das jemand anders reproduzieren?
Ich buddel den Thread nochmal aus weil es mir doch keine Ruhe lässt. Auf diesem Bild hat AttilaSGE die Kontur LEDs in zwei unterschiedlichen Farben. Jedoch kann ich das nicht reproduzieren. In all meinen Experimenten hatte die Konturstreifen alle die gleiche Farbe. Die Farben des Fußraums, Türgriff, Konturstreifen und Kartenlichts kann ich individuell einstellen, aber jedoch nicht zwei unterschiedliche Farben für die Konturen - wahrscheinlich existiert irgendwo noch ein Parameter, welcher die 4 Farben per auswählbaren Farbslots den unterschiedlichen LIN Adressen zuweißt. Konnte es jedoch bis jetzt nicht identifizieren...
Weiß jemand mehr?
Je nach konkreten Termin wäre ich auch dabei! Vielleicht komme ich sogar auf Michaels Angebot zurück und verlasse das Treffen mit einer Alpina VDP 
Es könnte auch daran liegen, dass Michael schon einen 300CPI Downpipe hat. Würde auch den Leistungsunterschied erklären ( plus er fährt RON102).
Ich habe deinen Log und seinen verglichen und der Ablauf der Drehmomentkurve sieht ähnlich aus, aber leicht versetzt.
Wobei um ehrlich zu sein, diese Virtual Dynos sind nur dann aussagekräftig, wenn man genau weiss wo es gemessen wurde. Leicht bergauf/bergab , unterschiede im Leergewicht ( evtl. ausstattungsbedingt) , vollgetankt oder nicht macht schon einiges aus.
Aber ich muss bei deinem Auto mit 2000kg Gewicht kalkulieren um auf die selben Werte zu bekommen.
Schon interessant, kann mir nicht erklären wo das extra Gewicht herkommen sollte. Die Ausstattung is soweit sehr ähnlich, MichaelNRW hat noch die Standheizung, die ich nicht habe. Bin mir auch unsicher ob ich vollgetankt hatte oder nicht. Werde wohl mal 102er tanken und ausprobieren. Das Log wurde in den Niederlanden angefertigt, sollte also relativ flach sein (und dort ist 98er das einzige was es zu tanken gibt).
Für Laien wie mich: Was genau zeigt VirtualDyno an, und wieso unterscheidet es sich so stark von den im Log "gemessenen" Werten?
Das sieht ganz gut aus, du hat einen Plus von cca. 80Ps/130Nm (crank) mit dem Stage 1. Das komische verhalten mit dem overboost unten bei 2500rpm besteht noch immer aber oben ist es absolut in Ordnung.
Ich könnte echt vorstellen, dass es irgendwie mit der MH zu tun hat, da der M340i von meinem Freund ohne Mild Hybrid macht es nicht.
Ich habe dieses Verhalten mit meinem 2021 M340i G21 MH jedenfalls nicht: Mein Log im 4. Gang sieht fast 1:1 so aus wie Michaels, jedoch habe ich keinen overboost bei 2500 RPM. Dementsprechend habe ich auch nur ~625nm, wo Michael ~650nm hat.
Mein Auto hat keine Veränderung an der Ansaugung oder Abgasanlage - kann das ein Unterschied machen?
Ein weiterer unterschied ist, das Michael relativ oft im filllimit hängt (torque limit 131072), was bei mir auch nicht der fall ist.
Siehe https://datazap.me/u/hyperion4…r-no-dsc?log=0&data=24-36 - MHD Stage 1, XHP Stage 2, RON98.
Mein Weihnachtsgeschenk in Form eines GTÖ kam gestern auch an. Danke an alle für die Einbauanleitung und Erfahrungen.
Ich hab mir eben die Differenz vom Fa ausgerechnet mit SA319 Integrated universal remote control:
PF_INMI_LIN_VAR
Old: ISP_f_KKL_EC_DWA (B1)
New: ISP_f_KKL_EC_DWA_UGDO_V_ECO (B4)
UGDO
Old: nicht aktiv (00)
New: aktiv (01)Wie erwartet muss UGDO auf aktiv, aber den LIN überrascht, da hier noch nicht erwähnt. Hat das LIN jemand für sich kodiert?
Werde es erst ohne probieren um den LIN Fehlercode zu provozieren. Danach dann mit, um zu schauen ob er wiederkommt.
Weiß jemand was am LIN hängt beim Spiegel?
Ein Update von Femto: Der Remote Engine Start wird mittlerweile nicht mehr angeboten. Jedoch sind sie sehr zurückhaltend mit Details. Weiß jemand mehr?
Jedoch wird noch beim Ordern in dem Formular von Femto nach "Remote start from Factory" gefragt. Was hier wohl der technische Unterschied ist? Der hinterlegte FSC oder gibt es noch mehr Flags in der DME welche den Remote Engine Start kontrollieren?
I'm speziellen Frage ich mich das natürlich für meinen Fall, da ich das Feature von Femto freigeschaltet hatte, und falls ich das DME nochmals unlocken müsste...
Edit: Von Femto:
ZitatPlease add comments to your order, we'll try to do something. But we can not remotely connect for coding anymore.
Entweder das Remote Coding ist zu aufwendig oder zu unsicher für Femto?
Ja.
Das hat hier jemand schon gemacht und es wurde besser, frag mich nicht wo dieser Thread ist…
Daran wollte ich mich ebenfalls versuchen.
Ich habe den Thread ebenfalls nicht gefunden und überlege stark das Hitzeblech (selber) schwarz zu lackieren. Da ich natürlich keine Teile entfernen möchte, werde ich wohl nur die frei zugänglichen Stellen lackieren, aber das sollte ausreichen für die Optik.
Welchen Lack hast du genommen, hast du da vielleicht eine Empfehlung?
MG Flasher und vor allem xHP schreiben vor, auf jeden Fall den Wagen an ein Ladegerät zu hängen. Haben das hier auch alle so gehandhabt?
Ich jedenfalls nicht. Beim MildHybrid unterstützt die 48V Batterie das 12V Netz, also habe ich diese im Sport+ Modus "aufgeladen". Beim Flashen wurde bei mir eigentlich nur die 48V Batterie leerer, die 12V blieb konstant. Kann man gut im Energiefluss und mit Bimmerlink sehen.
xHP hat tatsächlich 4-5 Minuten gedauert, jedoch gibt es beim MG/MHD Flash mit Femto Unlock keinen Longflash mehr. Da die DME schon offen ist durch den Femto Unlock dauert selbst der erste Flash nur 30-50 Sekunden. Da muss die App nur die Kalibrierungsdaten schreiben, und nichts mehr selber unlocken.
Das Log ist ohne DSC von 2500-6700 U/Min im dritten bis in den 5ten Gang, bei MHD kann man nichts einstellen beim Torque, weder Ein/Aus noch Begrenzen.
Die Unterbrechungen haben NICHTS mit dem Schaltvorgang zu tun , die sehen sauber aus.
Und in dem Log ist Torque Limiter aktiv , schimpft sich nur anders. Beim Anklicken der Linien steht dort - Torque Limiter -
Dann doch gerne mal das Log verlinken? In den Fotos ist es sehr schwer zu erkennen.
