130,000 km fürs Diff und VTG ist schon viel meiner Meinung nach. Was kam raus bei mir war schon sehr dreckig. Bei den M-Karren ist Differentialölservice auch bei 2,000 km fällig - der selbe Dreck vom Werk ist auch im 330d usw. drin.
Ansaugbrücke und Einlasskanälereinigung ist auch bei mir schon geplannt, dann die Riemen, Umlenkrollen, etc. Ich mache lieber alles vorsorglich.
Getriebeölwanne:
Ab wann lohnt sich eine Spülung und Ölwechsel? So ganz grob, ich weiß es hängt von vielem ab.
Mmeiner hat aktuell 86.000km runter.
Seit knapp 10.000km ist er meiner und ich fahre hin und wieder gerne flotter. Eine gesunde Abwechslung an Fahrweisen, wie es sich gehört
ich würde es jetzt machen (inkl. VTG und allen Diffs falls du xDrive hast)
Ich habe es bei 65T Km machen lassen und alles war top und sauber. das bedeutet, dass ich es gerade noch just in time und nicht zu spät gemacht habe 
Die ich auch gerne hätte... Aber ist schon sehr kostenintensiv, diese zu verbauen.
Na ja, vielleicht wenn du Bremsscheiben und Radlagern machen
Ich bin bei circa -1°05' an der VA mit meinem Alpina. Die verbauen die sportlicheren Schwenklager mit mehr Sturz.
Nach einem Jahr seit dem SW-Flash hat mein Verstärker wieder einmal seinen Bass beim Abspielen von Musik verloren. Es knackt im Lautsprecher wieder 
Sehr cool, warum der dann nur die kleinen Lichter hat, weiß man auch nicht..
Vielleicht ein COVID-Restriktions-Kind😆
Ich mag das Aussehen des G8x immer noch nicht, aber ich würde ihn allein wegen der Ausstattung (und der Kombination 6MT + ID7) kaufen. Dieses Niveau an Farbigkeit sieht man in Deutschland kaum! 😕
Velvet Blue & Fjord Blue mit Handschaltung
10/10 das ist GEIL!
Jemand mit einem Diesel hier der eher Kurzstrecken fährt ?
Ich überlege mir einen 30d anzuschauen, 286ps variante. Der war bis 30tkm auf die BMW AG zugelassen und von da an bis jetzt, ca 67tsd, privatperson. Er hat leider schon doe 30.000km ölwechselintervalle.
Ich habe mir die Servicehistorie angeschaut, er hatte bei 50tsd km einen Ölservice und jetzt bei knapp 67tsd ploppt wieder der Ölservice auf, also das Auto verlangt ihn verfrüht. Er rechnet die Serviceintervalle ja individuell aus, 13tsd km differenz ist allerdings schon echt stark. Kann das einfach am Kurzstreckenanteil liegen ? Arbeitswege sind wohl nur 8-9km pro Weg, auch eher Stadtverkehrund 1x im Monat sieht er AB für 50km. Verbrauch ab Werk ist in Ordnung bei 6.6l
Fahre Alpina D3S also 40d; seit Mitte 2023 oft Kurzstrecke bis 20 Km pro Weg. Start-Stopp immer aus.
FWIW, ich hatte einen Ölwechsel bei 33920 bei BMW, dann selbstgemacht ohne CBS-Reset bei 43900 und 50600 (in Juni) und jetzt bei 52200 sagt es, dass es einen Ölwechsel in 13000 km braucht... Ich werde es nächsten Monat machen.
Die DPF-Regeneration ist auch ein bisschen blöd, weil es genau dann anfängt zu regenerieren, wenn ich nach 500 km nach Hause komme...
Alles anzeigencoconut bitte den Namen der Software entfernen
Das ist nicht im Tester sondern in den Codierdaten, die man z.B. mit BimmerUtility bearbeiten kann.
Der Namen der anderen Software darf auch nicht genannt werden.
Ich habe keine Ahnung was die Werte verändern, da ich diese selbst erst entdeckt habe.
Ich bin mir auch nicht zu 100 Prozent sicher, aber ich weiß, dass es nicht so sein sollte.
Wenn du mehr herausfindest, lass es mich bitte wissen.
Alles anzeigenIch sehe grade, man kann sogar die Zug- und Druckstufe codieren!
AusgabeSollstromVA_VDC1 = 400mA (01,90)
AusgabeSollstromVA_Zug_VDC2 = 900mA (03,84)
AusgabeSollstromVA_Druck_VDC2 = 900mA (03,84)
AusgabeSollstromHA_VDC1= 400mA (01,90)
AusgabeSollstromHA_Zug_VDC2 = 900mA (03,84)
AusgabeSollstromHA_Druck_VDC2 = 900mA (03,84)
Wo kannst du das machen bitte???
Da mein Auto sehr straff anfühlt, seit ich beim Händler ein Softwareupdate habe durchführen lassen, habe ich das VDP-Steuergerät gegen ein anderes, nagelneues ausgetauscht, sowohl mit einem Codierer als auch beim Händler codiert, aber ohne irgendwelche positive Ergebnisse.
Wenn ich zwischen Comfort Plus und Sport umschalte, gibt es null Unterschied bei den Werten. Ich weiss, wie es fahren soll, und das Wagen ist halt jetzt zu straff.
Im Stillstand sollte das VDP 0 mA anzeigen, aber es zeigt 3 bis 7 mA an, und ein Dämpfer ist auf Null. Beim Fahren werden 289-290 mA und im Sport Modus 312 mA angezeigt.
VDP-Steuergeräte sind ein bekanntes Problem, vor allem bei den G30 5ern.
Könntest du mir vielleicht helfen? Gerne auch per PN... Danke. Ich bin schon ein bisschen verzweifelt.
