Alles anzeigenHallo Markus,
Das Modul hab ich heute zur Post gebracht.
Bitte schreib mir, was du fürs updaten usw.
(ggf. fürs anpassen G20 auf G42) bekommst.
Dann schicke ich es dir.
Module soll ab Nov / Dez in einen G42 M240i
Besten Dank & viele Grüße
Kleiner Geheimtipp: Es gibt was, das nennt sich private Nachricht!
Da fragt man sich doch was machen die Hersteller bzw. was misst der TÜV anderes als die Homologationsleute das das bei denen ohne OPF nie und nimmer hinkommt..
90% aller Emmissionen die in einem WLTP ermittelt werden hat man während der Start/Warmlaufphase. Partikel hat ein Direkteinspritzer ebenso nur beim Kaltstart.
Ergo wenn da der TÜV bei heißem Motor misst, hat das mit einer Einhaltung der EU6d Grenzen überhaupt nix zu tun.
Der TÜV schaut lediglich, ob "grob alles funktioniert".
Laut anderen Berichten hier im Thread ist EZA bei den EU Modellen ohne Tuning nicht möglich.
Mal ein Beispiel:
Für 330i und kleiner stimmt das.
1. Die richtigen Shift Farts gibt es nur zusammen mit einem Tuning, da hier nicht nur das TCU sondern auch DME involviert ist.
https://www.xhpflashtool.com/de/blog/the_fart_secret/
2. Spielt bei xHP keine Rolle, da du jederzeit erneut flashen kannst.
Stimmt so nicht.
Beim M340i ist EZA in der DME grundsätzlich erlaubt. Du hast also auch ohne DME Tuning das Schaltfurzen.
Mit EU6d Abgasstrang hörst du davon leider recht wenig.
Dadurch, dass der Motor im warmen angeschmissen wird (beim MHEV sowieso sehr weich da nicht über Ritzelstart) sind Verschleiß auf die Motorinnereien zu vernachlässigen.
Und bei kaltem Motor gibt es kein MSA.
Bei der F Reihe hat es wunderbar funktioniert und anschließend einmal Fehlerspeicher löschen und nix ist da.
Zwar sprach der Tester immer davon, dass er beim Verkauf dem Käufer natürlich mitteilt, dass der Wagen 300km mehr hat.
Selbstverständlich glaubt man sowas sofort 😂
Das war auch ein älteres Service Pack!
Hat das denn schon jemand getestet?
Das dürfte nicht funktionieren. Jeder kann den CAN auslesen, aber dank SecOC dürfte eigentlich eine "fremde" Nachricht sofort auffallen und dementsprechend behandelt werden.
Alles anzeigenIch zitiere da immer wieder gerne Dieter Nuhr.
Wenn man keine Ahnung hat einfach mal die Fr**** halten.
Ja die Momentenregelung stimmt allerdings hat fast jeder 40i auf dem Dyno annähernd 400PS und etwas über 500Nm Serie mit gutem Sprit.
Mit E10 erreichst du die Werte nicht , steht sogar fett in deiner Bedienungsanleitung das die Leistungswerte mit 98 Ron gemessen und erreicht wurden.
Eine Stage 2 mit 560Nm und 420PS , da muss man schon den schlechtesten Sprit auf dem Planeten fahren. Mal ganz davon abgesehen sehen die Kurven auch noch grottig aus.
Ok, ich habe wohl keine Ahnung 
Die sieht mal so richtig Kacke aus.
Mal davon abgesehen sind das fast Werte von Serie mit 98 Octan.
Oh mann.... immer dieser Stuss.
Serie=500NM Momentenvorgabe.
Die erreichst du LOCKER mit E10.
Ergo bringt dir 102 kein einziges NM Moment.
Die DME kann gar nicht mehr einregeln, weil sie das nicht soll!
Die Firma ECU Technologies bietet scheinbar auch einen Unlock+Leistung für 20/6+ Fahrzeuge.
Kenne sonst aber keine Referenzen von denen! Evtl. schicken die auch nur zu Femto.
