Bei den Aftermarket Chargepipes ist die Verbindung der Schwachpunkt.
Selbst mit fetten Schellen platzt es dort manchmal auf und man kann die Schellen nicht bombenfest ziehen, weil Man sonst das Alu zerdrückt.
Hab mir diese hier einbauen lassen - https://burkhart-engineering.c…-b58-toyota-gr-supra-a90/ - hier wird konkret dieser Schwachpunkt angesprochen, sollte hier wohl besser gelöst sein ...
Hatte heute auch eine Messung bei MAHA in Kempten mit folgendem Setup:
BMW M340i Touring G21, HJS 300 Zellen DP, AGA ab OPF von NGM, 100 Oktan
Serie: 389 PS, 540 Nm
Mit Speedbuster: 448 PS, 670 Nm
Vielleicht interessiert es den ein oder anderen hier im Forum ...
Ich hab mal kurz überlegt, das zu machen, wäre nach Inzing gefahren, dort gibt es z.B. einen DHL Express Annahmepunkt, Hall geht glaub ich auch ... - zur Post kann ich nix sagen, habe mich nur mit DHL beschäftigt ...
DHL Express geht doch auch von Ö aus?
Alles anzeigenJep...
Die genannte Leistung reicht da leider noch nicht aus und der M3 wird trotzdem Meter machen.
Selbst mit über 500/700 konnte ich auf der BAB nur grade am M3 Touring hängen.
Unten mag man mit dem B58 noch gut dabei sein, aber oben rum hat der S58 einfach die Nase vorn.
Man muss auch den Overboost bedenken, den nicht nur der B58 sondern auch der S58 hat.
Damit sind die Angaben von 510/650 beim Competition nur auf dem Papier zu finden.
Man sollte bei all den möglichen Leistungsunterschieden aber auch nicht die preisliche Differenz außer Acht lassen ... - für den M3 Touring legt man bei uns in Ö gute 40TS Euro oben drauf ... 
und was verdient der Tuner dann dran ?! So geht er zu Post und verschickt nach Helsinki nach 5 Tagen ist es zurück und er hat mal eben 1000€ verdient 😉
Und was ist so verwerflich dran? Sind Unternehmer, die mit ihrer Dienstleistung Geld verdienen möchten / müssen (übrigens die 1000,- bleiben ihm nicht ...).
Es muss ja niemand da hingehen und das über so einen Dienstleister machen lassen, kann ja jeder selbst entscheiden.
Gibt aber sicher genug Leute, die froh sind das sie sich um nix kümmern zu müssen, und dafür dann auch bereit sind diese Summe zu bezahlen ... - ist doch überall so ...
Es geht ja beim M3 nicht nur um die reine Leistung.
Allein die Querbeschleunigung kann der M3 besser und ist fahrstabiler mit dem FW und kommt schneller um die Kurven.
Ja, das habe ich schon durchaus verstanden ...
Aber ein M3 ist eben eine andere Welt.
Ja, das mit der anderen Welt. Vor über 15 Jahren hatte ich mal einen Skoda Octavia, optimiert von MTM auf 310 PS, war zu der Zeit schon Mega, da ist jetzt der M340i aber auch schon eine ganz andere Liga.
Aber auch beim M3 Touring ist ja auch noch lange nicht Schluss, es wird (fast) immer noch eine Steigerung möglich sein.
Das meinte ich eben, jeder muss für sich abwägen, was ihm dieser Spaß unterm Strich wert ist bzw. man sich leisten kann. Aber, ob grade mal 50TS Mehrpreis für z.B. einen M3 dann gerechtfertigt sind?
Ich bin mit dem M340i super zufrieden und das passt auch am besten zu meinem verfügbaren Budget ... - wenn es nach meiner Frau geht ist das schon viel zu viel - in allen Belangen ... 
Dem Vergleich kann ich nur zustimmen. Den Mehrpreis den der M3 Touring ausmacht, steht meiner Meinung nach, in keinem Verhältnis zu dem was man dann unterm Strich auch bekommt.
Den M340i etwas optimieren und gut ist. Reicht im Alltagsgebrauch allemal ...
Ich für meinen Teil, habe irgendwo eine Grenze was ich für ein Auto ausgeben möchte (und evt. auch kann) und bei 130TS in Ö für den M3 Touring hört sich bei mir der Spaß dann auch auf ...
Wait so does this mean no more having to ship to Femto for 2021-2024 models? (Once you release the 2021+ as you mentioned)
Correct. The hardware for the 21+ unlocking is already part of the M-Link. Once we push the firmware update, that will be the day when no more ECUs go to Russia.
Interessant klingt das dennoch, ob nun von Russland oder Finnland gesprochen wird ...
Vor allem kann das doch nur noch eine Frage der Zeit sein, bis das noch jemand außer Femto auf die Reihe bekommt.
