Zitat von TheBeast

Ich hatte vor ein paar Wochen in einen anderen Thread dazu schon geschrieben, finde den aber gerade nicht.

Ich tanke generell nur V Power oder Aral Ultimate, wegen der weniger verusachten Verkokungen. Einmal musste ich letztens jedoch wegen defekter Tanksäule normalen Diesel tanken.

Der Unterschied zwischen Normalen und Premium Diesel im Bezug zur Laufkultur/Fahrdynamik sowie Motorgeräusch/Nagel ist deutlich zu merken. Mit dem Normalen Diesel lief der Motor rauher, die Leistung gefühlt anders.

Selbst zwischen V-Power und Ultimate merkt man ein Unterschied, die Leistungsentfaltung ist bei beiden nahezu gleich und gefühlt je nach Aussentemperatur mal mit V-Power mal mit Ultimate besser. Mit Ultimate läuft er jedoch noch ruhiger, der Verbrauch ist ca. 0,4 l/100 km höher als mit V-Power, allerdings wird die Regeneration mit Ultimate öfters angeregt, bei V-Power weniger.

Mein vorherigen Mondeo habe ich ebenfalls nur mit Premium Diesel betankt. Da ich nebenbei schon einige Mondeos vom selben Typ zusammen mit meiner Örtlichen Ford Werkstatt gewartet habe, konnte man schon an den Verkokungen der jeweiligen Mondeos den Unterschied erkennen wer normalen Diesel und wer Premium Diesel tankt.

Definitiv entstehen mit Premium Diesel weniger Verkokungen. Sicherlich ist hier auch noch ein regelmäßiger Ölwechsel wichtig, was ich bisher immer an all mein Fahrzeugen gemacht habe.

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Bei mir ist das in dem Fall eine Preisfrage in Verbindung mit dem Deal.

Auch habe ich vielerorts gelesen das Ultimate Diesel gerade noch so die Schmierspezifikation des Herstellers einhält wegen der fehlenden Biokomponente. Da mir dass alles zu widersprüchlich war, ich aber bestimmt nicht Schmiernachteile an der Hochdruckpumpe möchte , bin ich bei V-Power geblieben.

Das er mit V-Power weniger regeneriert als mit Ulimate konnte ich ebenfalls beobachten bei gleichbleibenden Fahrprofil

Hast Du mir da eine Adresse? Kann ja mal eine Analyse tätigen nach 19500km

Zitat von comforter

In der Tat habe ich sehr viel Jet getankt oder aber Total, das ist Faulheit weil beide Tankstellen in unmittelbarer Nähe sind.

Das nächste bekommt nur noch Aral oder Shell.

Benziner und Diesel sind Thermisch ähnlich zu vergleichen wie T-Rex und Chihuahua

Wäre cool wenn Du, nachdem Du eventuell einen Ölwechsel getan hast und Premium Sprit getankt hast, uns auf den Laufenden halten würdest. Kann mir durchaus vorstellen das so manche Meinung darüber danach etwas anders ausfällt.

Bin auch bereit eine Spende für eine erneute Ölanalyse zu tätigen.

Zitat von CR330iFS

Kurzes Update von mir: nächste Woche kommt meiner zum freundlichen. Meine Batterie lässt sich nicht mehr über 60% hinaus laden. Egal ob ich ne lange Strecke zurückgelegt hab oder and Ladegerät gehängt hab. „Darum bekommen Sie auch keine Updates angezeigt.“

Wenn Du die 7-2021 hast kannst Du laden wie ein Vergifter und trotzdem bekommst Du sie nicht. Das kann ich Dir aus eigener Erfahrung bestätigen.

Zitat von comforter

Mahlzeit,

Ich habe eine Ölanalyse von meinem 330d machen lassen.

Leistungssteigerung von 265 auf 300PS , die zweite Leistungsstufe die ich über Sport+ dazu schalten konnte kann man vernachlässigen da sie kaum genutzt wurde.

Fahrprofil ist 90% BAB

90tkm gelaufen , Öl 8500km gefahren.

Das Öl ist laut Analyse nach 8500km so gut wie fertig, Rußeintrag liegt 6 von 10, Ölzustand 5 von 10, Wassereintrag 3 von 10 und Treibstoff im Öl 5 von 10.

1-3 ist Top

4-6 ist noch im grünen Bereich

7-10 ist die Gefahr erhöhten Verschleiß oder Schäden davonzutragen

Das sind Werte die normalerweise bei ca. doppelt so vielen Kilometern anstehen.

Öl ist das BMW 5W40.

Also gerade bei Leistungssteigerung sollte man das Öl gut im Auge haben und eher mehr zwischenwechsel machen als weniger.

Ob Serie oder nicht , die Ölintervalle von 24-30tkm sind wohl keine gute Idee wenn man sein Auto lange fahren möchte.

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Aus reiner Neugierde und ohne eine Grundsatzdiskussion hervorzurufen.

Welchen Diesel tankst Du denn? Mein 440d mag den JET Diesel überhaupt nicht.

Mit dem V-Power Diesel im Smart Deal fährt er wesentlich ruhiger.

Kann auch Einbildung sein, aber das er weniger regenerieren muß ist keine.

Gruß, Patrick

In Schwarz sieht das schon sehr schön aus, wobei da dann wieder der silberne passt, denn am iDrive-Controller ist ja davon auch noch was zu sehen.

Wenn Du in den Raum München kommst, könnte ich Dir meinen Satz zur Verfügung stellen.

PROXXON - MICRO-Driver

Da ist so ziemlich alles dabei was das Herz begehrt.

Gruß

EDIT: Würde behaupten das ist ein Torx 5

Guten Morgen,

hier im Video ist das gut beschrieben. Danach habe ich mich auch gerichtet.

Du beginnst in der schwarzen Kerbe auf der Unterseite und arbeitest Dich langsam hoch.

Ich habe keine Keile benutzt obwohl ich welche habe, die sind mir in dem Fall zu "gefühllos"

Sitzt aber sehr stramm, bin mit beiden Daumennägeln an der Seite entgegengesetzt entlang gegangen.

Gruß

So,

nun bin ich endlich dazu gekommen. Gebrauchten Schlüssel habe ich erhalten mit wie beschrieben, toten Akku.

Den Schlüssel habe ich zerlegt, meine Platine und meinen Akku eingesetzt und anschließend zusammen gebaut.

Im ersten Moment ließ er sich nicht einschalten, nachdem ich das Ladekabel angeschlossen habe kam er zu sich.

Zuerst Englisch, aber nachdem er das Auto gefunden hat war alles bestens.

Für mich eine günstige Lösung einen makelfreien Schlüssel zu haben. Gebraucht wird nur ein Torx 5 und stabile Fingernägel.

IMG_2178.jpg

Hier das Ergebnis nach Zusammmenbau

Grüß Dich,

in erster Linie würde ich die Headunit auf Werkseinstellung zurücksetzen.

Wenn Du Dich danach mit keinem Profil mehr anmeldest sollte alles weg sein.

EDIT: Und unter MyBMW würde ich auch das Auto rauswerfen.