Beiträge von comforter

Zitat von MichaelNRW

Der Vorteil besteht halt ausschließlich bei Nutzung von MG ohne xHP.

Und bei den Leistungen macht xHP und eine Einstellung des Drehmoments pro Gang durchaus Sinn.

So kann man das Drehmoment im ersten und zweiten Gang begrenzen, um den Verschleiß beim Anfahren gering zu halten.

Am Ende muss es halt jeder für sich selbst entscheiden.

Die MHD Stage 2 läuft bei dir ja besser und liefert schnellere Zeiten, aber du möchtest wegen fehlender Einstellungen zurück zu MG?

Kann ich nicht ganz nachhvollziehen.

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Musst du ja auch nicht.

Ich möchte meine Sportanzeigen frei einstellen und nicht auf die Upshift-Farts verzichten.

Und ich habe nirgendwo geschrieben das MHD bei mir besser läuft , nur das sie schneller ist.

Das ist dem Umstand geschuldet das es eine RON 102 Map ist und keine RON 100 wie bei MG.

Der ein oder andere verzichtet vielleicht gerne auf das letzte Quäntchen Leistung und ist beim Sprit etwas flexibler mit Shell und Aral anstatt auf Aral festgenagelt zu werden.

Zitat von MichaelNRW

Wieso?

Mit xHP kann man die Drehmomentbegrenzung ebenfalls frei einstellen und das sogar für jeden einzelnen Gang.

Das ist schon klar. Bei MHD aber nicht, da kannst du gar nichts einstellen oder auswählen zum Getriebe, du hast nicht mal die Option zu sagen : Ich habe XHP.

Bei MG kannst du auch einen Torquelimiter einschalten und nach deinen Wünschen einstellen , nicht wie bei XHP für jeden Gang aber global kannst du sagen , 650Nm und mehr nicht.

Es ist einfach so das du mit MG viel flexibler bist als mit MHD vor allem wenn du kein XHP nutzen willst.

Noch ein klarer Vorteil von MG , du kannst den Torque Limiter ein oder ausschalten und nach deinen Wünschen einstellen.

Hast du XHP lässt du ihn einfach aus.

Zitat von Izo01

Zu Black Friday hab ich mir XHP gegönnt.

Ich muss sagen die Upshift Farts habe ich mir anders vorgestellt.. bei mir klingt es einfach nach normalen DSG furzen.

Ich denke der OPF oder Kat müsste raus damit es auch wie in den ganzen Youtube Shorts zu hören ist..

Ich hab die Torque Reduction bei XHP erhöht und bei MHD die Pops auf medium gestellt um zu schauen ob es daran liegt, jedoch kein unterschied bemerkbar.

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Muss man die Torque Reduction nicht eher verringern ?

Zitat von MichaelNRW

Kann man die Anzeige auch auf Serie lassen oder ist der Wert automatisch dabei?

Selbst eine Downpipe mit 300er Metallkat macht hier schon einen großen Unterschied.

XStoneX kann hier mehr zu sagen.

Er fährt xHP mit HJS Downpipe.

Ich mache nächste Woche ca. 800km und kann dann hoffentlich einen Termin für den ersten Service machen.

Dann kann ich ebenfalls berichten bzw. Videos posten wie es bei mir mit Downpipe und Grail klingt.

Wie schon bei meinen bisherigen Umbauten, werde ich versuchen alles Schritt für Schritt zu dokumentieren.

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Sportanzeigen sind optional

Das ist völlig anders bei MG , da hast du richtig satten Upshift ohne das es zu laut oder störend währe.

Nachdem ich seit 5 Monaten mit MG Flasher fahre habe ich mir zum Black Friday noch MHD gegönnt.

Ich war mit dem Leistungsplus von der MG-Flasher Stage 2 im vergleich zur Stage 1 nicht wirklich zufrieden und hoffte das wird mit MHD besser.

Um die Frage direkt zu beantworten , ja MHD Stage 2 ist gut 0,4 Sek schneller.

8,8 zu 8,4 im Mittel von jeweils 5 Fahrten auf der gleichen Strecke am selben Tag.

Dazu muss man sagen das MHD Stage 2 eine 102 RON und MG-Flasher Stage 2 eine 100 RON Map ist.

Fahrbarkeit der beiden Konkurrenten:

Beide fahren sich sehr gut , bei MHD ist die Gaspedalkennlinie minimal schärfer so dass man das subjektive Gefühl von mehr Leistung hat, hat sie ja auch aber es fühlt sich nach mehr an – der Punch ist anderes keine Ahnung wie ich das besser ausdrücken soll.

Der ganz große Nachteil bei MHD ist , man kann in der Software so gut wie nichts einstellen kann.

Fangen wir mit den einfachen Sachen an bei MHD , man kann nichts machen ohne mit dem Auto verbunden zu sein.

Bei MG-Flasher kann man offline vom Auto alles (nach dem ersten mal verbinden und Lizensieren) auf der Couch ausprobieren und einstellen. Gerade ohne Batterieladegerät möchte man sich nicht noch groß im Auto einlesen.

MHD hat keine Einstellung für Drehmomentbegrenzung , keine Upshift-farts (die kommen auch von XHP aber bei weitem nicht so ausgeprägt wie bei MG-Flasher wo sie optional eingeschaltet werden können).

Keine Einstellung des Sportdisplays, sondern nur 1 vorgegebener Wert von 800Nm und 560Ps , die Skalierung ist einfach eine Nummer zu hoch , 720Nm zu 480Ps wäre genau richtig gewesen (leider lässt sich sich nur in 80er Schritten skalieren) , das kann bei MG via Schieberegler selbst justiert werden.

Bei MG kann man angeben ob man eine Aftermarket Ansaugung fährt , Torque bei Gear einstellen usw. , bei MHD alles Fehlanzeige.

Angekündigt ist bei MHD seit August auch noch einiges unter anderem die Upshift-farts aber leider bisher noch nicht erschienen.

Ich werde noch etwas mit MHD fahren um noch mehr Eindrücke sammeln zu können und wenn sich an der Software nichts ändert (mehr Optionen) ganz klar wieder zu MG-Flasher wechseln.

Logfahrten konnte ich mit MHD leider keine mehr fahren, weil es an zu Regnen fing.

Zitat von dns

Das ist die auf RON 100 optimierte Map, die Du aber mit 102er fährst richtig? Und Du fährst die 200 Zeller DP, bringt das Leistung bei stage1?

Ja ich fahre die 100 Map mit 102.

Die DP macht keinen Leistungsunterschied bei Stage 1.

Durch die DP ist aber Stage 2 möglich.

Eigenartig denn selbst auf der Homepage geht es nur bis 100 für GEN 2.

Noch was anderes , wenn du von MG auf MHD wechselst setzt du dann das DME erst wieder auf original Map oder schreibst du einfach drüber ?

Also z.B. MG Flasher komplett entfernen und dann MHD oder bei installierten MG einfach MHD drüber ?

Hast du mit Custom Code 0,5 oder 0,0 geflashed ?

Mein Mappack ist Version 2.22