So Leute,
Haben soeben die Beläge raus. Tatsächlich haben wir zwei Beläge mit der Erhöhung auf der rechten Fahrzeugseite eingelegt. Die Erhöhung hat dann den Belag an der sichtbaren Seite der Bremsscheibe in Richtung Achsmitte gedrückt sodass der Belag auf der inneren Nut der Scheibe auflag. Deshalb war die Scheibe innen rostig da nur Kontakt zur Nur bestand. Danke nochmal für die Hinweise an euch drei!
Danke shonters, wird überprüft. Die Bleche wurden genauso reingemacht wie du beschreibst.
Danke euch für die Antworten! Also die Beläge sahen gleich aus. Jetzt ist mir beim Screenshot aufgefallen dass scheinbar zwei verschiedene Beläge in der Packung waren. Spielt es denn eine Rolle wo welcher Belag sitzt, sprich Innen- und Außenseite? Das haben wir nicht beachtet. Gereinigt wurden die Auflageflächen der Blechplättchen und Schmiermittel haben wir auch drauf. Dann müssen wir wohl nochmal ran. Hoffe dass die Scheiben keinen Schaden davontragen. Wäre das denkbar, weil ich vermutlich nicht sofort zur Hebebühne komme.
Guten Abend, wollte keinen neuen thread aufmachen und hau hier einfach mal meine Frage rein.
Hab mit einem Kollegen vor einer Woche die hinteren Beläge getauscht nach ca 65k km. Habe mir eine Belagsatz von Textar geholt. Vorgestern hab ich durch Zufall einen Blick auf die Bremsscheiben geworfen und glaube dass da irgendwas nicht stimmt. Kann mir jemand weiterhelfen, was falsch gemacht wurde oder ob sich die Beläge mit der Zeit noch richtig anlegen werden?
hab das hier verwendet, allerdings zum ersten Mal, kann also noch nichts über die Standhaftigkeit sagen, aber verarbeiten hat es sich super lassen
https://www.amazon.de/gp/product/B00QVZW9ZC/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...
Hab mir das acs3000 auch mal bestellt, kannst du schon was dazu berichten? Oder vllt. hat zufällig noch jemand Infos zum Produkt?
Oder gibt es noch andere Versiegelungen die zu empfehlen sind?
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Geht vorne und hinten mit Distanzen definitiv beim Serienfahrwerk! Wie die Dämpfer und Federn beim KW V3 aufbauen, weiß ich nicht.
Mit meinem ST XA und 9x20 ET 28 mit 235/35 Michelin PS4S bei eingestellter Tiefe 330mm Radmitte/Kotflügelkante keine Chance. Das Schleift an der Feder. Daher sind mindestens 7,5er Spurplatten notwendig, aber dann bist du zu breit und es schleift außen. Kommt auf die Tiefe an, bei 340-350 mm Radmitte/Kotflügelkante sieht alles wieder besser aus
Alles anzeigenDas Bild hier ist mit Werksfelgen
HA 8,5J ET 40 +18mm Distanzen
(deine Kombi wird 6mm weiter raus kommen) siehst du hier noch Platz?
2021-03-08-01-39-28.jpgScreenshot_20201129_021712_com.android.gallery3d.jpg
Und diese Kombi ist 10J ET40
... würdest auch hier 5mm weiter raus kommen. Achte mal auf den Radius bis 35 Grad. Siehst du da noch 5mm?IMG_20210312_180341.jpgg20-forum.de/attachment/12260/
Voll verschränkt Originalfelge wie auf dem ersten Bild mit 15er Distanzen.. da passt kein Blatt mehr zwischen Gummi und Filz. Nur nochmal so zum untermauern… 
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Hätte da Wheelforce CF.2-FF auf Michelin PS4S im Angebot 
Inkl. 3mm Spurplatten für VA und HA.
Ich teste mal andere Tankstellen/ -säulen, tanke tatsächlich immer an genau ein und der selben Säule. Falls das nix bringt ab zu BMW danke euch
Mahlzeit,
seit mehreren Tankvorgängen spinnt irgendwas am Tankstutzen. Sobald ich die Hand von der Zapfpistole nehme klickts und die vorher eingestellte Automatik springt raus.
Hab nen 330d, bis zur Tanke sind es ca 20 km, liegt auf dem Weg zur Arbeit.
Irgendwann funktioniert das ganze dann, wenn man die Zapfpistole in den unterschiedlichsten Positionen eingeführt hat. Kam aber auch schon mal vor, dass bei 3/4 Befüllung wieder die Automatik rausgesprungen ist..
Ist das bei euch auch so? Müsste ja irgendwas mit nem Überdruck zu tun haben oder?
