Alles anzeigenDie USA Anlage ist doch straight piped, oder?
Ich habe mich nur gefragt, ob die auch in der DP die gleichen Kats haben.
Seiner Aussage nach bekommt er aus OPF Modellen 460-470 PS raus, und hier sind es eben 490 PS.
Gibt da unterschiedliche, kommt auch auf das Bundesland an.
Habe mir beim X3M auch die Version mit Kat besorgt, klingt dann nicht leer und kann nur jemand erkennen, der die Nummern im ETK nachsieht.
Alles anzeigenHier die hemdsärmelige Variante des DME-Ausbaus:
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Motorhaube auf, Auto abschließen, DME abstöpseln...
Interessant ist der Hinweis, dass der OPF ca. 20 PS kostet. Das ist sein Erfahrungswertvergleich zu seinen sonstigen Tunings im Vergleich zum hier getunten Kanada-Modell ohne OPF. Muss nicht der OPF hier zu Lande für die Zulassung nachgerüstet werden?
,Die guten Leute haben fertige Stecker die sie auf die DME stecken, nix mit anpinnen, da muss das Steueregerät nicht mal raus.
Wirklich Schlafen die Steuergeräte im Auto erst wenn die Warnblinktaste nicht mehr ganz leicht Leuchtet.
Und 20 PS ist Blödsinn, erst recht wann da die Abgasanlage für USA verbaut ist, die haben statt OPF zwei Kats unten verbaut.
Natürlich. Beide nutzen ihr Monopol gnadenlos aus.
1. Ich würde es genauso machen
2.Wird niemand zu gezwungen
3.Gut das er es kann
4.Keiner weis was der Insider Tipp von Bosch gekostet hat
5. Auch schon zu N54 Zeiten, haben die, die etwas mehr konnten, sich das sehr gut bezahlen lassen, da ist das was Femto nimmt gerade zu günstig
Das weiß ich eh, aber mir gehts darum, dass der OPF jedenfalls drin bleibt…
Habe sowieso vor eine Individual Map zu fahren mit 300Zeller - also vorübergehend kann ich Stage 2 MHD fahren…?
Werde mal bei Pureboost anfragen, wie das abläuft und was das kostet kann man dann über MHD noch die Einstellungen ändern bei Individualmaps (zb. Start up, Burböes etc..)?
Ja kann man immer noch alles einstellen.
Welchen Lader hattest du bei 570Ps?
LM650
Aha das ist mir jetzt neu… dachte mit 300Zellen Kat kann man Stage 2 ohne Probleme fahren bzw. Stage 2 Individual…
Stage 1+ bedeutet dann auch 500PS?
Und mit dem OPF hat man ja normal bis 570PS keine Probleme (zumindest hatte das hier ja jemand so)
Ja ich, bin aber immer Custom Map gefahren.
Also, auf den Thermostat bekommt man keinen zugriff, wird es zu kalt wird die Pumpe gedrosselt.
Bei Wagner haben Sie das sogar mit Strom direkt auf die Pumpe versucht, leider hat sie trotzdem weiter geregelt. (Ich kenne den, der das bei Wagner gemacht hat)
Über das Mapping wird nur die Drehzahl erhöht, auf die Temperatur bekommt man keinen Zugriff.
Der Leistungsrückgang ist bei hohen Temperaturen sehr deutlich bei getunten Steuergeräten, aber auch klar, weil man ja deutlich mehr Ladedruck fährt, mehr Druck gleich höhere Temperatur.
Darum bin ich ja ein großer Freund von größeren Ladern, mehr Luftmasse bei weniger Druck.
Alles anzeigenHat sich schon jemand mit einem Klimanlagen betriebenen Kühler auseinander gesetzt?
https://fiinterchillers.com/pr…0i-m240i-330i-340i-m440i/
Man nutzt wohl den regulären Kühlkompressor und kühlt die Ansaugbrücke.
Kostet nur bedingt weniger, scheint aber deutlich effektiver als die Wagner oder DO88 Ansaugbrücke zu sein.
Zudem weniger sperrig und auffällig.
Problem bleibt die Pumpe, die hat einen Thermostat, ist das Kühlmittel kalt fördert sie weniger.
Das was die Amis machen, ist doch für uns unrelevant, außer man baut das nur für die Rennstrecke.
Oder möchte hier jemand mit so einen Riesen Lader durch die Gegend fahren? So blind ist kein Polizist, das er das nicht erkennt.
Vollgas fest ist das auch nicht.
Ob der B58 oder S58 besser zu Tunen ist? Geht bei beiden gut, nur der S58 hat als Comp. nun mal schon eine Ausgangsleistung 510 PS
Wirklicher Vorteil des S58 ist das Getriebe.
