630R6: Durch Codierung oder?
Vielleicht gönne ich mir doch die 60€ für Modul und App. Die Start/Stopp-Automatik im Mildhybrid ist absolut unerträglich, da sie wirklich schon beim Anrollen auf jede Rechts-vor-Links Abzweigung und jeden Kreisel anspringt.
Korrekt. Das Geld lohnt sich definitiv!
Ins Steuergerät muss man doch eigentlich nicht rein (zumindest nicht auf direktem Wege). Die Vorgehensweise sähe so aus, dass man im Fahrzeugauftrag die SA hinterlegt und den Typschlüssel ändert. Anschließend flasht man mit „diesem Programm“ das Steuergerät neu - das Programm wählt die Daten entsprechend des Fahrzeugauftrags und des Typschlüssels aus. Das sind Standardfunktionen, die zumindest bei der F-Reihe so funktioniert haben - inklusive der Alpina-SW für‘s Getriebe.
Ich könnte mir vorstellen, dass gewerbliche Anbieter nicht in den Fahrzeugauftrag eingreifen wollen und sie deshalb noch keine Lösung dafür haben.
Nachtrag: Mit dieser Methode kann man auch einzelne Steuergeräte updaten - BMW macht immer nur alle auf einmal. Das kann Sinn machen, wenn man zB eine modifizierte DME hat und trotzdem die neuen Features des aktuellsten Softwarestands haben mag.
@karl.napp: Mit den Seriendimensionen sind je Seite 11mm Spurplatten ohne Eintragung möglich, breitere nur mit Abnahme.
Der Fahrmodus wird bei mir nie verändert - ist immer auf Sport Individual. 
Mittlerweile kann ich die Tasten auch richtig bedienen ohne hinzusehen. Braucht ein „bisschen“ Übung, dafür kann ich jetzt auch Blindenschrift lesen.
Ich fand die alten Tasten auch deutlich einfacher zu bedienen, dafür gefällt mir das neue Tastenfeld viiieel besser.
Wie gesagt, einzige Möglichkeiten für eine Ganganzeige im Automatikmodus sind a) das XHP Flashtool und b) die Alpina Getriebesoftware. Ein Flashen des G20 ZF Getriebes mit a) und b) ist für den G20, Stand heute, nicht möglich.
Verstehe ich nicht. Mit einem „Entsprechenden SYStem-Programm“ sollte es doch problemlos möglich sein, die VO und den Typschlüssel hinzuzufügen und das Steuergerät im Anschluss zu flashen...? Oder hat sich daran was geändert?
So funktioniert ja auch die Umrüstung auf die Sportautomatik...
Hinten müssen dann wohl Spurplatten rauf.
Besser wäre es, gleich die richtige Einpresstiefe zu wählen. Mit den Spurplatten musst Du - sofern die Dimensionen von den originalen Felgen/Reifen abweichen - nämlich sonst zum TÜV zur Abnahme.
Wieder ein Stromverbraucher mehr.
Das ist auch der Grund, warum das TFL hinten standardmäßig deaktiviert ist. Nur mit vielen solchen zusätzlichen Maßnahmen ist es möglich, in die Nähe der CO2-Ziele zu kommen...
Könnte man den Thread nicht splitten und einen „OTA-Jammerthread“ eröffnen, @crazyiven?
Thema sollte eigentlich der DAP sein...
Mein ich das nur oder ist in Asien der Winkelfehler zwischen RESUME und CANCEL in Asien größer als bei uns?
Sind wahrscheinlich Tasten von Aliexpress...
Bla bla bla...
Aber wie schon geschrieben, von mir aus könnt ihr gerne weiter V-Power und Ultimate tanken.
Machen wir.
