Euro-NCAP Crashtest: 5 Sterne für BMW 3er G20 und 1er F40

Matthias · 10. Oktober 2019

Alle fünf Sterne für BMW 3er G20 und BMW 1er F40: Die beiden jüngsten Volumen-Modelle im Portfolio der BMW Group haben beim Euro NCAP Crashtest überzeugt

www.bimmertoday.de

Alle fünf Sterne für BMW 3er G20 und BMW 1er F40: Die beiden jüngsten Volumen-Modelle im Portfolio der BMW Group haben beim Euro NCAP Crashtest überzeugt
und jeweils die bestmögliche Gesamtnote von 5 Sternen erhalten. Die gleiche Wertung hatte nach der strengen 2019er-Wertung kürzlich auch der BMW Z4 Roadster G29 erhalten.Beim genaueren Blick auf die Wertung der einzelnen Crashtests kann der BMW 3er G20 noch einige Prozentpunkte mehr sammeln als der 1er: Für den Schutz erwachsener Insassen erhält die Mittelklasse-Limousine beachtliche 97 Prozent, während der neue Fronttriebler für die Kompaktklasse nur 83 Prozent bekommt. Beim Schutz von Kindern im Auto schneiden beide Autos mit

Matthias · 10. Oktober 2019

Beeindruckend finde ich den Frontalcrash auf die Betonmauer. Die vorderen Türen sowie die A-Säule bleiben intakt, so dass die Personenrettung möglich ist.

BlueRidgeMountain · 10. Oktober 2019

Der Dummywert im 1er auf der Rücksitzbank ist echt bissl enttäuschend.
Ansonsten interessant, dass sie bei der aktiven Sicherheitsausstattung nicht wirklich überzeugen können.
Dass dem 1er kein Knieairbag gegeben wurde, finde ich schade. Generell haben die Amerikanischen BMWs mehr Airbags, obwohl sie günstiger angeboten werden —> unfair uns gegenüber !

davon abgesehen, für euroncap 2019 reicht es ja alles locker.
Bin mal nächstes Jahr gespannt. Da trennt sich die Spreu vom Weizen. Wir wissen ja auch, warum VW ihre neue Golf Generation unbedingt noch 12/19 rausbringen will xD

BlueRidgeMountain · 10. Oktober 2019

Zitat von Matthias

Beeindruckend finde ich den Frontalcrash auf die Betonmauer. Die vorderen Türen sowie die A-Säule bleiben intakt, so dass die Personenrettung möglich ist.

da trifft die Betonwand auf die beiden Lanzen, worauf der Motor usw befestigt sind.

Die Lanzen sind sehr steif, weil im „normalen“ Test ja das Fahrzeug mit nur einer Lanze - seitlich versetzt - aushalten muss.

Die Dummywerte sind aufgrund der schlechten Nutzung der Knautschzone im Frontalaufprall sicher nicht perfekt - aber wie soll man es anders lösen ohne vollflächiges Schild. Ist sowieso unrealistisch so ein perfekter Aufprall.

Nächstes Jahr wird spannend, dann brauchen die Hersteller neue Lösungen, um den Partnerschutz zu gewährleisten. Zumindest wird mal klein angefangen und strenger über die nächsten Jahre.