Winterkompletträder BMW 3er G20 G21

Zitat von Marques von Hinten

Das, was das eine Rad mit Spurplatte mehr dreht, dreht, nach meinem Verständnis, das andere weniger. Ergo sollte das, was zum Verteilergetriebe durchgereicht wird, weiterhin dem Abrollumfang ohne Spurplatten entsprechen. 🤔

Zitat von Skyscraper

...

Es kann aber auch sein, dass das Diff diese Unterschiede so ausgleicht, dass das VTG davon gar nix mitbekommt???

...

Um zurück auf den Stern zu kommen - wichtig (für mich) ist, dass die Abrollumfänge gut passen, dann sind SV wohl eher kein Problem beim xDrive.

So auch meine Vermutung...

Kleine Veranschaulichung (ich versuche möglichst realistische Werte heranzuziehen):

Wendekreis 12 m = 12000 mm

Spurbreite = 1583 mm

Kreisumfang äußeres Rad: 12000*Pi = 37699.112 mm

Kreisumfang inneres Rad: (12000 - 1583)*Pi = 32725.971 mm

Differenz: 4973,151 mm

Mit 11 mm Spurplatten:

Kreisumfang äußeres Rad: 12011*Pi = 37733.669 mm

Kreisumfang inneres Rad: (12011 - 1605)*Pi = 32691.413 mm

Differenz: 5042,256 mm

Ergibt also eine Differenz von 69,105 mm, wenn ich keinen Denk- und Rechenfehler drin habe.

edit: ChatGPT sagt folgendes:

Zitat

Fazit:

Mit 11 mm Spurplatten verändert sich die Raddrehzahl zwischen Innen- und Außenrad um ca. 3,32 %. In der Praxis ist dieser Unterschied minimal und wird durch das Differential ausgeglichen.

Wobei der Wendekreis der Durchmesser ist, oder?

Ich hab mir jetzt mal als Spaß ne Excel gebaut, die ausrechnet, wie sich Umfangveränderungen und Spurveränderungen auswirken.

Im Gegensatz zu ChatGPT komme ich auf 0,2% unterschied bei 22mm Spurveränderung.

Jetzt bin ich verwirrt

Aber stimmt schon, das VTG regelt vorne und hinten, das Differenzial regelt links und rechts.

Zitat von Skyscraper

Wobei der Wendekreis der Durchmesser ist, oder?

Ich hab mir jetzt mal als Spaß ne Excel gebaut, die ausrechnet, wie sich Umfangveränderungen und Spurveränderungen auswirken.

Im Gegensatz zu ChatGPT komme ich auf 0,2% unterschied bei 22mm Spurveränderung.

Jetzt bin ich verwirrt

Aber stimmt schon, das VTG regelt vorne und hinten, das Differenzial regelt links und rechts.

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CopyPaste-Fehler. Ich hab den Durchmesser im Quadrat im Beitrag stehen. Gemeint ist aber D*Pi. Die Berechnungen sollten trotzdem alle stimmen.

Nimm den 2er ganz raus, dann passts.

Das Ergebis stimmt.

Die Spurplatten werden keinen Effekt haben bzw. den Gleichen wie unterschiedliche Kurvenradien. Beides wird wie schon geschrieben durch das Diff ausgeglichen.

Unterschiedliche Abrollumfänge stressen hingegen das Verteilergetriebe dauerhaft.

Da die Frage “Kulanz , Garantie oder nicht” im Zweifel letztlich nicht technisch, sondern aufgrund wirtschaftlicher Kriterien entschieden wird, würde ich die Distanzscheiben vor der Fahrt zum Freundlichen runter schrauben - auch wenns technisch ohne Relevanz ist

Zitat von Softi

würde ich die Distanzscheiben vor der Fahrt zum Freundlichen runter schrauben

... und ggfls. einen Satz Reifen mit *-Markierung montieren 😉.