M Electrified

Zitat von nhale

Ich weiss nicht ob das immer noch so ist, aber das der Ladeport am Fahrzeug auf der Fahrerseite ist, muss mir auch mal jmd. erklären.

Weiss noch wie ich einen i8 in HH gesehen hab der am Straßenrand parkte und das Ladekabel bei Schietwetter quer über die Motorhaube baumelte.

Der ist wohl deshalb auf der Fahrerseite, weil man in engen Garagen die Beifahrerseite ja "zuparken" muss um aussteigen zu können, und dementsprechend hängen die Wallboxen dann auch auf der Fahrerseite. Macht dann schon irgendwie Sinn, aber halt auch nur für diesen Anwendungsfall mit der engen Garage.

Der i8 ist ja auch nicht dafür gedacht, ihn unterwegs zu laden

" ihr unvermeidlich hohes Gewicht"

Ich sehe schon, der neue iM3 mit einem Gewicht von nur 2390 kg

PS: Schon wieder hoch wie ein Bus das Ding

Mir gefallen die Proportionen! Lange Schnauze, kurzes Heck, nicht schlecht! Dazu ist die Seitenwand recht hoch, was ihn stämmig macht. Rundumsicht ist ja zweitrangig....Wenn das die Formensprache wird, nicht schlecht.

Über 2,2t "darf" der nicht wiegen....

Was für Zeiten.. wenn man den Leuten der M GmbH vor 30 Jahren gesagt hätte ihr baut mal einen M3 der über 2 to wiegt hätten die einen ausgelacht

Naja, der M5 hat da ja mit seinen 2,4 Tonnen schon gut vorgelegt. Wobei ich zuversichtlich bin, dass sie den iM3 unter 2 Tonnen kriegen.

Zitat von CJ#22

baut mal einen M3 der über 2 to wiegt hätten die einen ausgelacht

Ich muss da eher

Zitat von phchecker17

Naja, der M5 hat da ja mit seinen 2,4 Tonnen schon gut vorgelegt. Wobei ich zuversichtlich bin, dass sie den iM3 unter 2 Tonnen kriegen.

Gut der M5 ist ja auch ein Hybrid, doppelt ungünstig, da der i4 M50 aber schon seine 2,29 to hat und der neue iM3 deutlich stärker verstrebt sein soll und auch breiter ist, denke ich das er hier sogar schwerer werden könnte (es sei denn es tut sich was beim Akku, das könnte es rausreisen).. denn der M4 ist auch etwas schwerer als der M440i.. ebenso beim 3er und dem M3

Hmm, vermutlich hast du recht. Den Einstiegs-NK-3er sehe ich bei unter 2 Tonnen. Meiner hat ja knapp über 2,1 und das sollte man mit einer dedizierten Plattform und leichteren Zellen schon hinkriegen.

Aber der iM3 wird ja nicht nur einen Motor haben, sondern 4, und auch keine leichtere Batterie, weil die Kapazität größer als 80 kWh sein wird. Insofern werden es wohl ziemlich sicher nicht unter 2 Tonnen.