Freischaltung für OBD Tuning - Vor und nach 06/2020

**MichaelNRW** · 18. Juni 2024

Zitat von Nicor320

konkurrenz schlecht reden oder auf mehr oder weniger fatale fehlfunktionen der Konkurrenz auf Nachfrage aufmerksam machen, sind ebenso 2 unterschiedliche Dinge..

Ist die Frage was nun die Wahrheit ist…

Wäre es so fatal, würde es wohl ein paar Berichte dazu geben und nicht nur Hörensagen oder Kommentare in Facebook Gruppen. Besonders die Gruppen vom Robert sind bekannt für einseitige Berichterstattung.

Anyway, ohne Erfahrungen aus erster Hand ist das hier nur Spekulation.

Zitat von Nicor320

ok dann ist es bei dir der umständliche Weg. Wenn ich es nicht überflogen habe, hattest du dein Bj nicht genannt.

Vielleicht hat er einfach den ersten Beitrag in diesem Thread gelesen und selbst erkannt welchen Unlock er benötigt

Ich weiß, sowas ist man hier nicht gewohnt

Nicor320 · 18. Juni 2024

Naja denke mal ist kein Kindergarten bei denen und einfach was erfinden würde ihm eher schaden und macht keinen Sinn.

Fatal ist ansichtssache, daher die keywords vorweg „mehr oder weniger“. Geht wahrscheinlich nichts kaputt bei ner stage 1. für mich wärs allerdings schon fatal, was anzubieten das nicht ist und nicht rund und genau abgestimmt ist

Ich meine es ging auch uns G Model, da ich eig nur Beiträge über G mir anschaue. Und ein G Model rund bis auf den letzten Punkt abstimmen kann nicht jeder, ich kann mir gut vorstellen das bei vielen noch kleinere, vllt nicht bemerkbare Fehler drinstecken

Aber wie auch immer, wenns dich genauer interessiert kannste ihm ja schreiben

Carnefix · 19. Juni 2024

Erfahrungsbericht mit Aulitzky Hardware unlock:

Auto war 10d dort, DME wurde ausgebaut und hardwaretechnisch unlocked. Aulitzky app hat keine individuellen Einstellmöglichkeiten, Getriebesoftware wir auch zum erhöhten Drehmoment passend unprogrammiert.

Habe dann problemlos MHD mit custom map von Pureboost in Kombination mit xHP installiert. RSU 2 mal durchgeführt, MHD ließ sich jedesmal neu ohne Probleme aufspielen. Nachteil: ist teuer. Vorteil: ich kann alle updates mitnehmen.

dns · 24. Juni 2024

Danke für die tolle Zusammenfassung!

Zitat von MichaelNRW

Drehmomentlimitierung:
Das im M340i verbaute Getriebe vom Typ ZF 8HP51 ist für Drehomente bis 500Nm ausgelegt!
Während des Betriebs kommunizieren das Motorsteuergerät und das Getriebsteuergeät miteinander.
Dabei wird das aktuell erreichte Drehmoment vom DME an das TCU übermittelt, sollte dieser Wert größer 500Nm sein, antwortet das TCU mit einem Befehl zur Drehmomentreduzierung.
Durch diesen Befehl drossel das Motorsteuergerät die Leistung und eine Leistungssteigerung verpufft ohne Wirkung.
Nun gibt es zwei Ansätze dieses Limit zu umgehen oder anzuheben.
1. Die Berechnung im DME wird verbogen, sodass bei einem realen Drehoment von 600Nm lediglich 500Nm an das TCU gemeldet werden.
Dies funktioniert grundsätzlich, bringt aber gewisse Nachteile mit sich, da das Getriebe mit falschen Werten arbeitet.
Dies betrifft besonders den Haltedruck der einzelnen Kupplungen, der bei einem höheren Drehmoment angehoben werden sollte.
2. Die Drehmomentlimitierung im TCU wird auf- oder angehoben.
Dies ist mit einem Getriebetuning wie xHP möglich.
Bei dieser Variante kann das DME reale Werte übermitteln und das TCU antwortet nicht mit einem Befehl zur Drehmomentreduzierung.
Großer Vorteil, man arbeitet mit realen Werten und erhöhten Haltedrücken, womit die Haltbarkeit erhöht wird.

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Weißt Du welchen Weg hier MGFlasher geht? Schummelwerte oder Limiteraufhebung?

**MichaelNRW** · 24. Juni 2024

Zitat von dns

Weißt Du welchen Weg hier MGFlasher geht? Schummelwerte oder Limiteraufhebung?

Gute Frage.

Bei FEMto kann man einen Torque Limit Patch installieren lassen, damit soll man das Limit sauber aufheben und sogar in MG Flasher konfigurieren können.

Wie die das rein im DME machen ist mir nicht klar, da das Limit im TCU liegt.

Am Ende ist aber auch die Kombination aus MG Flasher und xHP die bessere Wahl.

Ebenso wie für die Leistungssteigerung gibt es bei xHP custom maps von Tunern, die noch ein paar Zehntel rausholen.

dns · 24. Juni 2024

Bei MGFlasher klingt das ganz so, als würde auch die TCU geflasht:

Zitat

Torque Limit Adjustability - TCU 8HP Limiter Lifted for Gen 2 B48 and B58 platforms! Software calibration without the need for any transmission tuning or skewing the torque/load calculation model maps. This allows for accurate calculations, smooth shifting and no software trickery.

(https://www.mgflasher.com)

suilution · 2. August 2024

Hallo,

ich hab ein paar Fragen zum Aus-/Einbau des MD1 Steuergerätes.

Was gibt es denn vor dem bzw. beim Ausbau zu beachten?

Sollte die Batterie für den gesamten Zeitraum (vermutlich 1 Woche) abgeklemmt bleiben?

Ist nach dem erneuten Einbau das Fahrzeug direkt fahrbereit oder muss da noch was 'angelernt' werden?

Gruß Patrick

**MichaelNRW** · 2. August 2024

Zitat von suilution

Was gibt es denn vor dem bzw. beim Ausbau zu beachten?

Stecker markieren, zB mit kleinen Postits.

Zitat von suilution

Sollte die Batterie für den gesamten Zeitraum (vermutlich 1 Woche) abgeklemmt bleiben?

Angeblich soll es gehen, wenn man das Fahrzeug aufschließt, Fahrertür öffnet, Motorhaube öffnet und dann warte bis das Fahrzeug eingeschlafen ist.

Dann kann die Batterie sogar angeschlossen bleiben.

War mir zu heikel und ich hab sie getrennt.

Montag bis Montag.

Zitat von suilution

Ist nach dem erneuten Einbau das Fahrzeug direkt fahrbereit oder muss da noch was 'angelernt' werden?

Ja.

Ganz wichtig, jeden Stecker dreifach auf korrekten Sitz prüfen!

Wenn du einen Stecker nicht korrekt verbunden hast, startet er im besten Fall nicht und im schlimmsten läuft er wir ein Zweitakter mit sehr vielen Fehlermeldungen.

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