Da ist super viel gemacht. Man WILL doch garkeinen M3, wenn man auf der Rennstrecke schneller sein wollte, könnten die Jungs von ALPINA das ohne weiteres.
Hust Alpina B3 GT3 Hust, wobei der damalige M3 GTS 1 Sekunde schneller war auf der NOS
ALPINA B3/B4 GT vorgestellt und ab sofort bestellbar
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Ich meine ja eher das Thema auf der Landstraße, wo die beiden meiner Meinung nach (wenn man nicht letzte Rille fährt und niemand gefährden möchte) ebenbürtig sind. Die größte Schwachstelle des G20 auf der Landstraße, das Einlenkverhalten mit dem 225er Reifen hat Alpina ja mit dem 255er Reifen erfolgreich behoben.
Sehe ich auch so, das ist beim M3 denke ich auch der größte Vorteil, durch die deutlich breiteren Achsen und den 275er vorne, hat man da nochmal etwas mehr Grip bzw. mehr Reserven als im B3, aber wie du sagst, um das zu nutzen muss man schon so fahren, als wäre mal alleine auf der Straße..
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Für den Alpina finde ich leider keinen CW Wert, aber der M ist deutlich breiter und hat vorne mehr viele Lufteinlässe sowie vorne unten nochmal eine breite Gummilippe.
Vergleich in echt ist halt die Frage was gemeint ist, BAB oder Landstraße.. Landstraße wird der M machen, alleine durch die ganzen Verstrebungen sowie das er halt genau dafür entwickelt wurde, während der GT trotz das er etwas schärfer ist, immer noch von Alpina für Langstrecken Komfort gebaut wird.
NOS Zeiten zum GT finde ich keine..
Lediglich zum normalen B3 pre LCI vs M3 pre LCI:
M3: 7:43,65
B3 7:53,26
Der CS fährt 7:27,19
Muss man mal abwarten auf die Tests, auch wenn das für 99,9% von uns keine Rolle spielt, außer man fährt mit seinem G80 irgendwie im NAVC Rundstrecke gegen einen B3
Was man aber zu den Zeiten sagen muss ist, dass der M3 mit Sicherheit den Cup2 drauf hatte und der B3 sich mit dem Pirelli begnügen musste. Ich würde wetten mit nem Ps4s wäre der B3 nochmal schneller
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Sehe ich auch so, das ist beim M3 denke ich auch der größte Vorteil, durch die deutlich breiteren Achsen und den 275er vorne, hat man da nochmal etwas mehr Grip bzw. mehr Reserven als im B3, aber wie du sagst, um das zu nutzen muss man schon so fahren, als wäre mal alleine auf de
Da hast du recht. Bei meiner Probefahrt mit dem M3 war ich öfters überrascht was da für Zahlen auf dem Tacho stehen in den Kurven
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Der B3 GT fährt auch die P Zero mit der Alpina Kennung ? wobei die jetzt nicht schlecht sein sollen, aber klar dem Cup2 sind die nicht gewachsen.. man findet leider auch nichts an Zeiten mit PS4S, aber gut seis drum, bringt uns eh nichts außer Quartett zu spielen..
Ich denke der M3 und der B3 sind mehr oder minder ebenbürtig in dem was sie sind, der B3 ist das Optimum für den Alltag, der M3 ist das Optimum in seiner Klasse wenn es um Track Tauglichkeit geht.
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Der B3 GT fährt auch die P Zero mit der Alpina Kennung ? wobei die jetzt nicht schlecht sein sollen, aber klar dem Cup2 sind die nicht gewachsen.. man findet leider auch nichts an Zeiten mit PS4S, aber gut seis drum, bringt uns eh nichts außer Quartett zu spielen..
Ich denke der M3 und der B3 sind mehr oder minder ebenbürtig in dem was sie sind, der B3 ist das Optimum für den Alltag, der M3 ist das Optimum in seiner Klasse wenn es um Track Tauglichkeit geh
Genau so seh ichs auch.
Edelweiss holt sich zurzeit die Freigabe von Michelin für die größen vom B3. Wenn das klappt kann ich berichten wie sich der Ps4s auf dem B3 GT fährt
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Für den Alpina finde ich leider keinen CW Wert, aber der M ist deutlich breiter und hat vorne mehr viele Lufteinlässe sowie vorne unten nochmal eine breite Gummilippe.
Vergleich in echt ist halt die Frage was gemeint ist, BAB oder Landstraße.. Landstraße wird der M machen, alleine durch die ganzen Verstrebungen sowie das er halt genau dafür entwickelt wurde, während der GT trotz das er etwas schärfer ist, immer noch von Alpina für Langstrecken Komfort gebaut wird.
NOS Zeiten zum GT finde ich keine..
Lediglich zum normalen B3 pre LCI vs M3 pre LCI:
M3: 7:43,65
B3 7:53,26
Der CS fährt 7:27,19
Muss man mal abwarten auf die Tests, auch wenn das für 99,9% von uns keine Rolle spielt, außer man fährt mit seinem G80 irgendwie im NAVC Rundstrecke gegen einen B3
Ich bin da vollkommen bei dir, ich meinte nur die 100-200 zeiten. Die Streckenvergleiche dienen ja lediglich um zu zeigen, wie viel Langsamer/Zeit man opfert, wenn der Fokus noch auf Komfort liegt)
Mir gings mehr um die reine Beschleunigung. Der ALPINA wird den stärkeren Antriebsstrang haben. Aber was die Zeitsifferenz ausmacht, denke ich an die Übersetzung. Der B3 Motor wird schon nach oben streuen.
Ich meine ja eher das Thema auf der Landstraße, wo die beiden meiner Meinung nach (wenn man nicht letzte Rille fährt und niemand gefährden möchte) ebenbürtig sind. Die größte Schwachstelle des G20 auf der Landstraße, das Einlenkverhalten mit dem 225er Reifen hat Alpina ja mit dem 255er Reifen erfolgreich behoben.
Bin auch bei dir in dem Punkt. Ich denk, dass man das schon erfahren kann, aber wer WILL das denn? 😂 Der M3 ist halt Rundentechnisch schneller. Aber gibt dafür so viel Komfort auf, dass es für mich keinen Sinn mehr macht …
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Was die Aerodynamik angeht:
B3 Touring (kein GT der wird abweichende Werte haben aufgrund der Canards):
cw-wert; 0.27 (Stirnflaeche x cw-wert: 0.6021)
M3 Touring Competition (Werte vom CS habe ich leider net aber werden noch hoeher sein):
cw-wert: 0.36 (Stirnflaeche x cw-wert: 0,84)
Da sieht man schon deutlich warum im oberen Bereich der M3 zurueckfaellt. Selbst mit mehr Leistung.
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Ich denke eher das der Alpina von der Leistung her gleichauf sein wird.. die M3 werden auf dem Dyno meist mit 540-550ps gemessen, der B3 GT wird auch in dem Bereich liegen.
Da denke ich macht die Übersetzung deutlich mehr aus, weil nur mit 10-20ps mehr (die es real wohl nicht geben wird) fährt man diese Differenz auf 100-200 nicht raus.
Der G80 CS fährt 0-200 mit 10,6 Sekunden während der der Competition 11.9 fährt. Das schafft der nicht nur durch die paar PS mehr
