Alles anzeigengenau mit dem selben Probleme schlage ich mich schon ne ganze Weile rum.
Man kann sagen ,dass es ein unsauberes runterschalten ist.
Hatte es versucht den Freundlichen zu erklären.
Aber der konnte auch nicht wirklich helfen.
Wer da ne brauchbare Erklärung oder Lösung hat,bitte Info.
Grüsse
Jens
Danke für deinen Beitrag!
Wie hat der Freundliche die Analyse genau gemacht? Nur kurze Probefahrt oder hast du das Fahrzeug beim Freundlichen gelassen und die haben das ordentlich geprüft?
Nur ne Probfahrt.
Muss sagen,dass es nicht immer ist.
Manchmal verläuft es auch sauber beim automatischen runtenschalten
Nur ne Probfahrt.
Muss sagen,dass es nicht immer ist.
Manchmal verläuft es auch sauber beim automatischen runtenschalten
Genau. Ist bei mir auch so. Manchmal ist es auch ganz sauber.
Wahrscheinlich konntet ihr es bei der Probefahrt auch nicht reproduzieren..
Richtig
Bei welchen Drehzahlen schaltet er denn ungefähr, wenn es so "stark abbremst"?
Das was du beschreibst klingt so, als würde das Auto "zu früh" runterschalten und dadurch ein höheres Schleppmoment anliegt, sodass das Auto "doller bremst".
Bei mir zum Beispiel ist es so: in Eco schaltet das Auto bei ca. 1.100 U/m und in Comfort bei ca. 1.6-1.800 U/m, sodass die Motorbremse in Comfort stärker ist, als Eco. Stört mich auch, fahre deshalb nur in Eco. Habe aber einen Benziner (30i)
wenn überhaut bei ca 1000-1500
wenn überhaut bei ca 1000-1500
Ich meine, ich kann das bestätigen. Kann ich heute nochmal prüfen.
Dazu gibt es eine recht einfach Antwort, grundsätzliche ist das Steuergerät adaptiv sprich die SW vom Getriebe passt sich dauerhaft aktiv dem Fahrer an und übernimmt dann Schaltpunkte entsprechend dem Fahrstill des Fahrers, somit hast du grundsätzlich eine dauerhaft Anpassung.
Es ist natürlich möglich eine andere Getriebesoftware zu flashen, das ist tatsächlich nicht schwer, braucht man nur einen Tester Ladeerhaltung und los geht es. Aber soweit mir bekannt gibt es da keine unterschiedlichen Versionen, sondern egal ob das Auto jetzt von 2019 oder 2021 ist, da ist das Getriebe SW dieselbe.. höchstens beim LCI wird sowas geändert. Deshalb schaltet auch ein 2019er 40i genauso wie ein 2 Jahre älterer..
Als Beispiel kann man beim M3 die Getriebesoftware vom M3CS flashen.
Es ist aber nicht vorgesehen, das Händler sowas aufspielen es sei denn es gibt gravierende Probleme, dann sagt MUC.. ihr macht das oder ihr macht das nicht. Inwiefern ein OTA etwas an der Getriebe Software ändern kann weiß ich nicht, da wird aber eher nichts gemacht, weil das eine sehr kritische Nummer ist wo man viel kaputt machen kann.
Alles anzeigenDazu gibt es eine recht einfach Antwort, grundsätzliche ist das Steuergerät adaptiv sprich die SW vom Getriebe passt sich dauerhaft aktiv dem Fahrer an und übernimmt dann Schaltpunkte entsprechend dem Fahrstill des Fahrers, somit hast du grundsätzlich eine dauerhaft Anpassung.
Es ist natürlich möglich eine andere Getriebesoftware zu flashen, das ist tatsächlich nicht schwer, braucht man nur einen Tester Ladeerhaltung und los geht es. Aber soweit mir bekannt gibt es da keine unterschiedlichen Versionen, sondern egal ob das Auto jetzt von 2019 oder 2021 ist, da ist das Getriebe SW dieselbe.. höchstens beim LCI wird sowas geändert. Deshalb schaltet auch ein 2019er 40i genauso wie ein 2 Jahre älterer..
Als Beispiel kann man beim M3 die Getriebesoftware vom M3CS flashen.
Es ist aber nicht vorgesehen, das Händler sowas aufspielen es sei denn es gibt gravierende Probleme, dann sagt MUC.. ihr macht das oder ihr macht das nicht. Inwiefern ein OTA etwas an der Getriebe Software ändern kann weiß ich nicht, da wird aber eher nichts gemacht, weil das eine sehr kritische Nummer ist wo man viel kaputt machen kann.
Danke für deinen Post. Ich kann mich aber damit nicht ganz anfreunden. Adaptiv hin oder her. Es existiert immer eine Grundprogrammierung. Und genau diese ist schlichtweg nicht gut gemacht, wenn das Getriebe die Schaltvorgänge in diesem Maße an den Fahrer weitergibt. Wenn man über Komfort spricht bzw. im Komfortmodus fährt, muss das Fahrzeug in der Lage sein, die Schaltvorgänge so gut wie möglich nicht an das Fahrzeug zu übertragen. Und eben diese Grundprogrammierung ist einfach nicht gut gemacht. Ich möchte ja nicht sagen, dass man die Schaltvorgänge gar nicht spüren soll, aber bitte nicht in diesem Maße.
Update einspielen, testen, und bei Fehlschlag Backup einspielen. Wenn das mit anderen Automarken funktioniert, muss es auch bei BMW funktionieren. Wahrscheinlich gibt es eben zu wenig Leute, die drauf rumtrampeln. So oder so, das Fahrzeug fährt. Und deshalb kümmert sich auch keiner darum.
