G21 KW V2 v.s. ST XA Fahrwerk

Zitat von Shonters

Nö, ich behalte alles für mich!
Ich habe seit Einbau des Fahrwerkes stumpf die maximale Tieferlegung die möglich ist, zumindest vorne. Ich habe eine leichte Keilform, damit ich keinen Hängearsch bekomme.

Habe jetzt nicht gemessen, aber eingetragen sind vorne 330mm und hinten 340mm. Vorne ist das laut Gutachten das Mindestmaß von Radmitte zur Radhauskante, hinten wäre es 325, da ist also etwas Luft.
Vermutlich ist er aber noch etwas tiefer als das, weil er sich gesetzt hat.

Verbaut habe ich das KW V2, kein V1 CJ#22

Das Fahrwerk kam bei ca. 42.000km rein und mittlerweile habe ich knapp 64.000km und meine Antriebswellen fühlen sich pudelwohl

Anfang nächsten Jahres wird der Wagen aber etwas hochgeschraubt, da die neuen Felgen sonst nicht drunter passen (Vorne 9x20 und Hinten 10x20). Bin mal gespannt wie hoch ich muss

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Ja spannend, da sollten mir die 355mm rundum eigentlich keinerlei Probleme machen... ! Bei mir wird jetzt nach Rücksprache mit dem KW-Händler erstmal wieder alles zurück auf Los rückgerüstet, danach erprobe ich das Ganze mal ausgiebig und falls das Problem weiterhin nur Ansatzweise besteht, gehts damit mal garantiekonform zu BMW

Mein ST-XA kam bei ca. 12.000 Km rein. Steht auf höchst möglicher Höhe. Allerdings habe ich keinen x-Drive. Jetzt nach 3.000km Langstrecke keine Probleme mit Vibrationen.

Persönlich ist er mir eigentlich zu tief. Die 30mm von den Eibach Federn oder KW V3 Leveling wäre vermutlich für mich optisch ideal.

Ansonsten sehr zufrieden mit der Straßenlage und Federungskomfort.

Zitat von CJ#22

Naja das muss nicht am Vorbesitzer liegen, wenn du dein Fahrzeug tieferlegst je nachdem wieviel nimmt das Einfluss auf die Antriebswellen, hier ist das erklärt:

https://www.motointegrator.de/…zeugen-die-antriebswelle/

Kurzfassung:

In der Regel liegt der Getriebeflansch höher und die Radnabe tiefer. Dadurch wird die Antriebswelle beim entsprechenden Einfedern also „gerade“. Damit verkürzt sich die Strecke zwischen Getriebeflansch und Radnabe. Genau aus diesem Grund ist das Kreuzgelenk flexibel eingeschoben. Beim Einfedern kann sich das Kreuzgelenk noch ein wenig in die Antriebswelle schieben. Durchschnittlich haben beide Antriebswellen so ein Spiel von jeweils circa 30 mm. Insgesamt also von 60 mm. Beim Tieferlegen eines Fahrzeugs kommt es nun darauf an, wie viel Spiel nach der Tieferlegung noch möglich ist beim Einfedern und wie weit das neue Fahrwerk einfedern wird.

Ist das Spiel nicht mehr ausreichend, sind die Antriebswellen nach dem Tieferlegen also jetzt zu lang, drücken diese mit deutlich höherer Kraft auf das Getriebe. Dabei kann es zu unterschiedlichen Folgeschäden kommen:

– das Getriebe wird undicht

– das Getriebe nimmt innen an den Wellen einen Schaden

– die Kreuzgelenke nutzen sich erheblich schneller ab

Zu erkennen sind diese Schäden meist an einem entsprechenden Rattern oder Schlagen, wie es auch bei herkömmlichen ausgeschlagenen Antriebswellen zu vernehmen sein kann.

Eigentlich ist das heutzutage kein Thema mehr, da oftmals so extreme Tieferlegungen wie früher nicht mehr so praktiziert werden und das halt alles eigentlich so gebaut wird das man dort gut Toleranz hat, aber wenn man natürlich stark tiefer geht ist man auch irgendwann im dem Bereich wo es zu Problemen mit den Wellen kommen kann..

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Wenn ich den Abstand im Radhaus sehe, möchte ich am liebsten gleich bestellen.

Das Thema mit den Antriebswellen beschäftigt mich allerdings immer wieder. Kenne das aus alten Zeiten, wo ich das KW in meinem Corrado gefahren bin. Da waren die Antriebswellen gleich 2x fällig.

Wenn, würde ich allerdings mit der höchstmöglichen Einstellung, also -3cm fahren. Der Rest wäre mit Schwellen und Parkhäusern nicht mehr alltagstauglich.

Ich hab nun auch die zweite Antriebswellen vorne getauscht bekommen. Brachte das erste Mal (rechts) eine deutliche Besserung, so ist es nun auf der anderen Seite nach dem Wechsel blöder als zuvor. Ich habe mal stärkere, mal schwächere Vibrationen, welche auch von vorne links zu kommen scheinen, aber die Werkstatt ist ratlos.

Es ist teilweise aus dem Stand heraus schon so, dass man mit jeder Radumdrehung ein leichtes "Klopfen" im Lenkrad spürt, das dann mit mehr Geschwindigkeit zu einer Vibration wird. Manchmal ist es aber auch nicht da. Wenn ich bei 50 über Gullideckel fahre, ist das Vibrieren kurz anders, als würde es aus dem Takt gebracht werden.

Die Werkstatt ist relativ ratlos per Ferndiagnose und ich habe meinen Unmut bereits kundgetan, dass es anscheind nach den Wechsel der Welle keine Probefahrt gab.

Ich bin erst in ein paar Wochen wieder in der Nähe der Werkstatt und werde berichten.

Zitat von Marques von Hinten

Ich hab nun auch die zweite Antriebswellen vorne getauscht bekommen. Brachte das erste Mal (rechts) eine deutliche Besserung, so ist es nun auf der anderen Seite nach dem Wechsel blöder als zuvor. Ich habe mal stärkere, mal schwächere Vibrationen, welche auch von vorne links zu kommen scheinen, aber die Werkstatt ist ratlos.

Es ist teilweise aus dem Stand heraus schon so, dass man mit jeder Radumdrehung ein leichtes "Klopfen" im Lenkrad spürt, das dann mit mehr Geschwindigkeit zu einer Vibration wird. Manchmal ist es aber auch nicht da. Wenn ich bei 50 über Gullideckel fahre, ist das Vibrieren kurz anders, als würde es aus dem Takt gebracht werden.

Die Werkstatt ist relativ ratlos per Ferndiagnose und ich habe meinen Unmut bereits kundgetan, dass es anscheind nach den Wechsel der Welle keine Probefahrt gab.

Ich bin erst in ein paar Wochen wieder in der Nähe der Werkstatt und werde berichten.

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Voll ärgerlich und wertvolle Zeit, die dafür geopfert werden muss. Halte uns up to date.

Zitat von Marques von Hinten

Ich bin erst in ein paar Wochen wieder in der Nähe der Werkstatt und werde berberichten.

Ich würde empfehlen eine Werkstatt mit Rollen Bremsprüfstand zu suchen.

Auto drauf stellen und schauen ob man etwas sieht

Das ist ne gute Idee, vielen Dank.

Zitat von Kennz weis

Apropos Geräusche, was hört man von deiner Achswelle?

Ich bleib mal in diesem Thread, auch wenns hier ebenfalls ziemlich OT ist. 😅

Ich war gestern in ner freien Werkstatt. Der Meister ist ne Runde gefahren, hat mir die Vibrationen bestätigt und auf der Bühne alles auf festen Sitz kontrolliert und geschaut, ob die dicke Inbusschraube hinterm Nabendeckel mindestens 120 Nm und somit festen Sitz hat. Nach den 120 Nm muss noch 90 Grad weitergedreht werden, aber das konnte er logischerweise nicht prüfen. Es ist so nix auffällig, aber auf dem Bremsprüfstand war das Auto nicht. Keine Ahnung, ob sie sowas gehabt hätten. Hab dann 20€ für die Kaffeekasse dagelassen, da er gar nichts haben wollte.

Ich werde dieses Jahr meine Winterräder dann etwas eher aufziehen und damit verbunden das Problem bei BMW prüfen lassen. Dort, wo auch die Welle verbaut wurde und somit sollte mich diese Nacharbeit nichts kosten.

Nach langem warten auf das Fahrwerk, habe ich es endlich eingebaut und bin gute 2 Wochen damit gefahren einmal eine längere Strecke (Gesamt ca 1600km). Alle Lenker wurden beidseitig geöffnet und absolut spannungsfrei festgezogen, so wie ich es immer mache. Aus eigener Erfahrung ist das bei BMW sehr wichtig. Eingestellt habe ich das Fahrwerk auf die tiefste Höhe, die im Gutachten steht! So das es für mich vorne/hinten stimmig aussieht. Gemessen habe VA 330mm HA 325mm. Ich habe bisher keinerlei Vibrationen wahrnehmen können oder ähnliches. Auto fährt sich sehr gut und deutlich besser als mit dem originalen Fahrwerk ohne adaptive Dämpferregelung. Anbei noch 2 Bilder. Rücksprache mit KW habe ich auch gehalten zwecks der Thematik und mir wurde gesagt, dass es keinerlei Probleme geben sollte sofern man sich im Bereich des Gutachtens bewegt.

g20-forum.de/attachment/29558/

g20-forum.de/attachment/29559/

Schaut sehr gut aus, auch wenn es für mich eine Spur too much ist👍

Zitat von JanRS

Eingestellt habe ich das Fahrwerk auf die tiefste Höhe, die im Gutachten steht!

Wieviel höher würde hier noch gehen und hast von der höchsten Einstellung auch ein Foto?