Und dann wundert man sich wenn ein Auto mit tollem Fahrwerk sch.... fährt.
Hab mit kw kontak aufgenommen und die meineten da ist ne Anleitung da bei wo die Einstellungen stehen und dannach soll man es Individuell auf sich einstellen nach einer Probefahrt und das gewinde kann beliebig eingestellt werden ohne die Einstellung zu verändern
Solange man weiß was und wie man einstellt, dann ist es gut aber sonst wirst du viel Spaß beim einstellen haben … es ist eben nicht so trivial
Die sache ist das es schade ist nicht einzustellen wenn msn extra mehr bezahlt hat um ein v3 zu nehmen. Und werde mal vorher nachher bilder schicken
Dafür gibt es zertifizierte Einbaupartner von KW , bei uns in OB ist sogar einer , der wollte 1200€ für Einbau , Spur und Fahrwerk einstellen, aus dem Grund sind es bei mir nur Federn geworden.
Die sache ist das es schade ist nicht einzustellen wenn msn extra mehr bezahlt hat um ein v3 zu nehmen. Und werde mal vorher nachher bilder schicken
Keiner sagt dir du sollst nix am Fahrwerk verändern, die Frage ist kennst du dich mit Zug- und Druckstufen aus und weiß genau wie man die verändert um für dich die optimale Einstellung zu finden ?!
Wer die Lust und Zeit hat damit zu experimentieren und bei Misslingen auf das Grundsetup zurück wechseln kann... darf das ruhig machen. Learning by doing, dass ist keine Raketenwissenschaft.
Was man aber grundsätzlich sagen kann... was KW als Basis einstellt/vorgibt, ist bereits nahe am Optimum. Der Rest sind persönliche Anforderungen.
Ein Grundsetup zu fahren bedeutet nicht das man Potenzial eines Fahrwerkes nicht ausnutzt oder verschwendet. Die besseren Bauteile und die bessere Sensibilität und das Ansprechverhalten ect. pp sind ja nicht deaktiviert. Ist hoffentlich logisch, wenn man darüber nachdenkt.
Hier mal vornacher von der höhe
Hier mal vornacher von der höhe
Sieht gut aus und du wirst merken, dass auch in der Grundeinstellung V3 Klasse ist und echt Spaß macht.
Am besten wäre noch ein Foto von weiter weg und besonders toll mit Zollstock.
Damit jeder sich später vorstellen kann wie es aussieht!
Wer die Lust und Zeit hat damit zu experimentieren und bei Misslingen auf das Grundsetup zurück wechseln kann... darf das ruhig machen. Learning by doing, dass ist keine Raketenwissenschaft.
Wer keine Grundkenntnis hat sollte die FInger von den Einstellungen lassen.
Wenn die richtige Höhe als Basis ermittelt ist (Radlastwaagen sind hier toll) kann man zuerst mal fahren wie es ist. Hat man Bedarf an Verbesserungen wissen EInbauparner oft weiter. Oder eben ein Rennteam.
Ich sehe oft als Problem das die Stoßdämpfer verstellt werden können, aber das eigentliche Problem an der Feder liegt. Da hatte ich auch schon verschiedene Federraten die rein zufällig die gleiche Nummer aufgedruckt hatten 
Hab schon mal heraus gefunden das ich tiefer nicht gehen kann sonst kommich nicht mehr die Einfahrt hoch
Hab schon mal heraus gefunden das ich tiefer nicht gehen kann sonst kommich nicht mehr die Einfahrt hoch
Ist es immer noch TÜV Höhe?!
