Die Lammellen in deinem Grill bleiben geschlossen und somit wird der Motor schneller warm.
Das habe ich noch nicht so ganz verstanden mit den Lamellen. Nach einem Kaltstart ist das Kühlwasserthermostat doch sowieso geschlossen und es fließt nichts durch den Kühler, sondern nur durch den kleinen Kreislauf. 
Ob die Lamellen dabei offen oder zu sind, dürfte zu diesem Zeitpunkt keinen Unterschied machen.
Es geht um die Active Air Stream Niere!
Das hat alles nichts mit dem zu tun was du geschrieben hast.
Das sind Stellmotoren die je nach Temperatur, Lamellen in der Niere öffnen oder schließen. Einerseits um das aufheizen zu beschleunigen und andererseits für Kühlung zu sorgen. Wenn die Temperaturen im Fahrbetrieb passen, schließen die Lamellen um Kraftstoff zu sparen, Sprichwort Aerodynamik.
Es geht um die Active Air Stream Niere!
Das hat alles nichts mit dem zu tun was du geschrieben hast.
Das sind Stellmotoren die je nach Temperatur, Lamellen in der Niere öffnen oder schließen. Einerseits um das aufheizen zu beschleunigen und andererseits für Kühlung zu sorgen. Wenn die Temperaturen im Fahrbetrieb passen, schließen die Lamellen um Kraftstoff zu sparen, Sprichwort Aerodynamik.
Die Lamellen in der Niere sind die eine Möglichkeit, aber viele übersehen, dass es unten noch eine Jalousie als Hauptaktor gibt, die sogar in mehreren Stellungen arbeitet.
Bei dynamischer Fahrweise werden die Lamellen auch mal beim Beschleunigen geschlossen, um den Widerstand zu senken.
Portimao Wenn du ihn mal ordentlich gescheucht hast oder die Klima jetzt wenn’s richtig warm ist/wird läuft, dann siehst du das mit den Lamellen und der Jalousie von außen gut.
Beim Kühlernachlauf auch.
Und bitte nicht in die Lamellen fassen, wenn sie zugehen ist das sehr aua für die Finger. 
Und bitte nicht in die Lamellen fassen, wenn sie zugehen ist das sehr aua für die Finger.
So schlimm kann es nicht sein, sonst hätte irgendein Ami BMW schon auf eine Trilliarde Dollar verklagt weil er seine Pfoten eingeklemmt hat 
Es geht um die Active Air Stream Niere!
Das hat alles nichts mit dem zu tun was du geschrieben hast.
Das sind Stellmotoren die je nach Temperatur, Lamellen in der Niere öffnen oder schließen. Einerseits um das aufheizen zu beschleunigen und andererseits für Kühlung zu sorgen. Wenn die Temperaturen im Fahrbetrieb passen, schließen die Lamellen um Kraftstoff zu sparen, Sprichwort Aerodynamik.
Ja, ich weiß, daß es so oder ähnlich funktioniert und Piwi hat es ja auch schon gut beschrieben. Aber ich bezog mich auf die Warmlaufphase!
Alles anzeigenIch bin auf Grund der PS-Zahl von einem Skoda Octavia RS ausgegangen. Focus und Audi haben erheblich mehr PS in der RS-Version.
Wie auch immer: Man hört das oft, dass man den Motor ja warm- und kaltfahren soll. Ich achte da schon ein wenig drauf, nicht nach dem Start gleich voll draufzulatschen, aber erst noch ein paar KM irgendwo langsam rumfahren nach einer Autobahnfahrt, damit ja alles abgekühlt hingestellt wird... äh, nein.
Die Vorredner haben es ja bestätigt: Nur ein wenig darauf achten in den ersten KM und dann kannst abgehen.
Das mit der begrenzten Leistung kannst aber selbst spüren, wenn das Auto noch kalt ist. Und in der Einfahrphase bei neuen Autos erst recht - zumindest bilde ich es mir ein.
Nun ja, meiner hatte bei Erwerb schon ca. 5000 km runter. War ein Dienstwagen von BMW. Kann nur hoffen, dass sich der Verbesitzer etwas zurückgehalten und das Auto halbwegs vernünftig behandelt hat. Ansonsten habe ich ja noch ca. 3,5 Jahre Neuwagengarantie falls mit dem Motor doch was sein sollte.
Das ist in der Tat die Unbekannte bei Gebrauchtwagen. Dafür hast Geld gespart im Vergleich zu einem Neuwagen. Und bei 5000 KM sollte der Vorbesitzer noch nicht allzuviel kaputt gemacht haben können.
Da wünscht man sich sowas wie bei Aprilia.
Da gibts im Steuergerät einen errechneten zweiten Kilometerstand den der Service für einen auslesen kann. Nennt sich stresskilometer. Der wird errechnet je nachdem wie man fährt.
Selbst wenn man die rsv4 flott fährt geht der nicht wirklich hoch. Aber bei kalttreten bspw und bei starker Belastung wie Rennstrecke. Er ist dafür da Serviceumfänge zu bestimmen die ggf so früher dran sind. (Das Fahrzeug sagt dann er will einen und man guckt erstmal doof).
Führt aber auch dazu, dass bspw eine Maschine von nem Kunden während der einfahrzeit zicken machte und mit 1200 Stresskilometer zu 900 realkilometer (Gesamtstand) dastand. Hat mein Apriliahändler auch nicht schlecht geguckt 
muss man sich schon anstrengen für.
Bei Porsche werden seit 20 Jahren Überdreher geloggt. Anzahl und wie stark, Kat 1 bis 3 oder so.
Ich glaub bei einem starken Überdreher oder 2-3 leichten ist dann auch die Porsche Approved weg.
BMW hat angeblich seit E9x ein Ampelsystem für Kulanz.
Nicht so beliebt sind da Kavalierstarts, hohe Last bei wenig Geschwindigkeit, etc.
Ist aber wohl für Händler und Kunde nicht zugänglich.
Alles anzeigenBei Porsche werden seit 20 Jahren Überdreher geloggt. Anzahl und wie stark, Kat 1 bis 3 oder so.
Ich glaub bei einem starken Überdreher oder 2-3 leichten ist dann auch die Porsche Approved weg.
BMW hat angeblich seit E9x ein Ampelsystem für Kulanz.
Nicht so beliebt sind da Kavalierstarts, hohe Last bei wenig Geschwindigkeit, etc.
Ist aber wohl für Händler und Kunde nicht zugänglich.
Nur mal für den unwissenden Ex-Poschefahrer: Was sind denn Überdreher? Die Autos haben doch alle einen Drehzahlbegrenzer, der z. B. bei Porsche im Stand auch schon deutlich unter dem roten Drehzahlbereich eingreift. Wenn das über die Lebensdauer des Fahrzeugs aufgezeichnet und dann ggf. noch gegen mich ausgewertet wird, muss ich dem aber auch zustimmen (wird wahrscheinlich irgendwo in den AGB stehen).
Aber solche Sachen wie Vollgas geben (aus dem Stand oder mit niedriger Drehzahl während der Fahrt) muss dann in der Betriebsanleitung als bestimmungswidrige Verwendung gekennzeichnet sein. Wenn nicht, kann der Hersteller sich meiner Meinung nach nicht darauf berufen, dass der Fahrer etwas falsch gemacht hat. Oder bin ich da mit meinem laienhaften Rechtsverständnis auf dem Holzweg?
