Verstehe. In der Hinsicht reicht mir das adaptive Fahrwerk, auf das wollte ich sicher nicht verzichten. Mangels Vergleichsmöglichkeiten kann ich nicht beurteilen, ob ich ohne ein solches den finanziellen Aufwand für ein einstellbares FW treiben würde.
Wenn ich das adaptive FW hätte, würde mir das auch reichen. Ich hatte einmal einen Mietwagen über das Wochenende mit dem adaptiven FW und ich fand das ganz gut.
Alles anzeigenDu wirst das Fahrwerk nur einmal beim Einbau einstellen und vielleicht nochmal korrigieren, wenn es dir zu hart oder weich ist.
Man kann es zwar auch hinterher immer wieder anpassen, aber dies macht kaum jemand.
Wartung kannst du auch vergessen, es sei denn du willst 400tkm mit deinem Wagen fahren.
Von Komfort ist es um Welten besser als das M Fahrwerk.
Ja, wahrscheinlich hast du mit dem Einstellen recht. Aber in heutigen Zeiten wäre es doch ein Leichtes, die Dämpfung über einen elektrischen Impuls zu verstellen. Da bräuchte man dann natürlich einen Stellmotor.
Und wenn man auf einer Urlaubsreise hinten beladen ist, wäre es doch auch gut, die Federvorspannung über eine Hydraulik oder mechanisch verändern zu können. Die Beladungszustände sind doch nicht immer gleich.
Portimao, sei mir nicht bös, aber ich glaube du willst gar kein besseres Fahrwerk, sondern nur diskutieren.
Und wenn es das gäbe, was du da so wünschst, würdest du sagen, nein, nein, das ist mir zu teuer.
Portimao, sei mir nicht bös, aber ich glaube du willst gar kein besseres Fahrwerk, sondern nur diskutieren.
Und wenn es das gäbe, was du da so wünschst, würdest du sagen, nein, nein, das ist mir zu teuer.
Ich bin dir nicht böse, aber es ist bei mir einfach so, dass ich zuvor alle Möglichkeiten mit den Vor- und Nachteilen abwägen will. Ich muss doch wissen, was ich kaufe und was ich damit für Möglichkeiten habe.
Wenn das geklärt ist, steht am Ende natürlich ein Preis. Dann sagt man entweder ja oder nein.
Ich ticke da ähnlich wie du. Nur manchmal setzt man sich selbst zu viele Grenzen und dann muss es am Ende ein Kompromiss werden.
Ich wollte auf die adaptiven Dämpfer nicht verzichten, wollte aber eine straffer Straßenlage und weniger Luft im Radkasten... Somit sind es die Federn geworden. Leider steht er für mich jetzt vorne um 1cm zu hoch (was mich dezent wahnsinnig macht 🤣), aber gut...
Viele Bedingungen sind erfüllt, und mit dem Rest muss ich nun leben...
Ich erhoffe mir durch ein einstellbares Fahrwerk ( Druck-und Zugstufe der Dämpfer) ein sportlicheres Ansprechverhalten bei gleichzeitig nicht allzu viel Komfortverlust.
Warum denkst du habe ich dich auf das KW Leveling hingewiesen 
Warum denkst du habe ich dich auf das KW Leveling hingewiesen
Ich muss mir das erst alles genau durchlesen um die Unterschiede zu verstehen. Aber vielen Dank.
Ich muss mir das erst alles genau durchlesen um die Unterschiede zu verstehen. Aber vielen Dank.
dann hätte ich doch erst alles durchgelesen und dann meine Fragen gestellt 
wir haben hier soviel Inputs nieder geschrieben (gerade ich habe meine Odyssee hinter mir)
da sollte doch die eine oder andere Hirnwindung reagieren, ob das auf einen selbst zutrifft.
unabhängig erstmal von der Kohle und wenns dann klick macht, ist man bereit die Konsequenzen/Hürden zu nehmen.
oder auch nicht 
Ich habe deinen Thread immer noch nicht gefunden. Wenn ich kW leveling eingebe, bekomme ich nur ein paar Ergebnisse mit anderen Namen.
