selbst ist der Mann 😂
der war gut, da hab ich noch garnicht dran gedacht 
Unterschied M- Sportbremse zu M- Technik Bremse
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Ich werf mal die gewagte These in die Runde, dass man sich die Thematik mit möglichst großen Bremsanlagen gut überlegen sollte. Die Optik ist eindeutig besser - ich erfreue mich auch jedes Mal daran, wenn ich zum Auto meiner Frau gehe!
Wer allerdings die reine Sportlichkeit im Fokus hat, sollte bedenken dass eine größere Bremsanlage locker 4-5kg mehr ungefederte Masse pro Rad bedeutet (wenn auch achsnäher als bei Felgen und Reifen)! Diesen Unterschied spürt man bei jeder mittelgroßen Unebenheit - eine größere Bremsanlage nur wenn dauerhaft hart gebremst wird (was auf öffentlichen Straßen so gut wie nie vorkommt). Klar - der Druckpunkt ist bei der größeren Bremse schon „besser“, aber die objektive Bremsleistung wird sich außerhalb von Trackdays nicht großartig verbessern… Selbst auf Passstraßen wird es mE schwierig, bei guter sportlicher Fahrweise massives (d.h. beeinträchtigendes) Fading herbeizuführen. Dabei meine ich nicht, dass der Druckpunkt etwas schwammiger wird, sondern wirklich schlechte Dosierbarkeit und Zumachen.
Aufm Ring sieht das natürlich anders aus.
Bei der nächsten Bestellung wäre ich zwiegespalten - aber ich denke ich würde mir den Aufpreis eher sparen und lieber in leichte Felgen investieren.
Meinungen dazu?
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Ich werf mal die gewagte These in die Runde, dass man sich die Thematik mit möglichst großen Bremsanlagen gut überlegen sollte. Die Optik ist eindeutig besser - ich erfreue mich auch jedes Mal daran, wenn ich zum Auto meiner Frau gehe!
Wer allerdings die reine Sportlichkeit im Fokus hat, sollte bedenken dass eine größere Bremsanlage locker 4-5kg mehr ungefederte Masse pro Rad bedeutet (wenn auch achsnäher als bei Felgen und Reifen)! Diesen Unterschied spürt man bei jeder mittelgroßen Unebenheit - eine größere Bremsanlage nur wenn dauerhaft hart gebremst wird (was auf öffentlichen Straßen so gut wie nie vorkommt). Klar - der Druckpunkt ist bei der größeren Bremse schon „besser“, aber die objektive Bremsleistung wird sich außerhalb von Trackdays nicht großartig verbessern… Selbst auf Passstraßen wird es mE schwierig, bei guter sportlicher Fahrweise massives (d.h. beeinträchtigendes) Fading herbeizuführen. Dabei meine ich nicht, dass der Druckpunkt etwas schwammiger wird, sondern wirklich schlechte Dosierbarkeit und Zumachen.
Aufm Ring sieht das natürlich anders aus.
Bei der nächsten Bestellung wäre ich zwiegespalten - aber ich denke ich würde mir den Aufpreis eher sparen und lieber in leichte Felgen investieren.
Meinungen dazu?
an sich schon richtig, allerdings sind bremsen lebensnotwendig und ich würde jeden cent investieren um 1m früher zum stehen zu kommen und einen unfall zu verhindern. geht ja nicht nur um optik.
was unsere tonnen angeht mit 1.800kg wären gute bremsen nicht schlecht angelegtes geld. das gewicht des fahrzeugs muss auch mit einberechnet werden.
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an sich schon richtig, allerdings sind bremsen lebensnotwendig und ich würde jeden cent investieren um 1m früher zum stehen zu kommen und einen unfall zu verhindern.
Der kürzeste Bremsweg bei einer Gefahrenbremsung wird aber bereits mit den kleinsten Bremsen erreicht. Der einzige Unterschied ist die Dosierbarkeit im heißen Zustand.
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Selbst auf Passstraßen wird es mE schwierig, bei guter sportlicher Fahrweise massives (d.h. beeinträchtigendes) Fading herbeizuführen. Dabei meine ich nicht, dass der Druckpunkt etwas schwammiger wird, sondern wirklich schlechte Dosierbarkeit und Zumachen.
Da widerspreche ich.
Dieses Jahr auf dem Timmelsjoch hat meine Bremse mal sowas von dicht gemacht…
Da bin ich erstmal ein paar Kehren Piano gefahren.
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Da widerspreche ich.
Dieses Jahr auf dem Timmelsjoch hat meine Bremse mal sowas von dicht gemacht…
Da bin ich erstmal ein paar Kehren Piano gefahren.
Genau sowas meinte ich! Wie oft ist das bisher bei Dir vorgekommen? Und wie fühlte sich die Bremse dann an bzw. wie war die reine Bremsleistung?
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Wie oft ist das bisher bei Dir vorgekommen?
Bei jedem flotten Fahrt über Passstraßen, was mindestens 3 mal im Jahr erfolgt.
Und wie fühlte sich die Bremse dann an bzw. wie war die reine Bremsleistung?
Man tritt so ziemlich ins Leere bevor irgendwo am Ende des Pedals ein bisschen Bremsleistung versteckt ist.
Gibt einem kein sicheres Gefühl…
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Welche Bremsen hast Du (Durchmesser) - die 374mm? Ist die Frage, wie groß der Unterschied zur Nächstkleineren gewesen wäre.
Passstraßen sind da natürlich heftig für die Bremse - verhältnismäßig wenig Geschwindigkeit, aber Bremsen bis fast zum Stillstand. Wenn‘s nicht so viel Spaß machen würde…..
Und genau das hat mich ins Grübeln gebracht. Auf Passstraßen schaff ich‘s vielleicht drei- bis viermal im Jahr, eine freie Strecke hatte ich dabei vielleicht in einem von 10 Fällen. Und abseits von Pässen hatte ich bis jetzt noch nie Fading - normale Straßen, wo man die Bremse bei niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit (Belüftung!) dauerhaft so extrem fordern muss, kenne ich in meiner Umgebung gar nicht.
Ungefederte Massen sind aber sogar bei der Fahrt in die Arbeit spürbar… Große Bremse, vielleicht noch Runflat und Standard 20“ Felgen - da bist Du schnell mal bei 10kg pro Rad… Davon fällt ca. die Hälfte auf die große Bremse, die man in der Dimension vielleicht einmal im Jahr braucht.
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Welche Bremsen hast Du (Durchmesser) - die 374mm?
Beim Touring gibt es ab Werk nur die 348mm.
Und bevor ich 3,3k für die 374mm Performance Bremse zahle, hole ich mir die 395mm F95/F96 Bremse.
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Beim Touring gibt es ab Werk nur die 348mm.
Und bevor ich 3,3k für die 374mm Performance Bremse zahle, hole ich mir die 395mm F95/F96 Bremse.
Sauteuer, aber leicht!
Wäre für mich die einzige Alternative.
