Habe die beim Händler letztens auch gesehen, als ich den Ölwechsel hatte. Da stand ein 330d Touring LCI 2 mit M-Paket.
Optik schon net übel, sieht jedoch sehr schwer aus. Würde mal behaupten die sind schwerer als meine M791.
sind das die Hochglanz polierten aus den Kleinanzeigen 😉
(hatte ich schon Kontakt aufgenommen)
Ich war gestern bei BMW ProCar in Castrop-Rauxel, da mein G20 zum Service musste.
Da habe ich die folgende Felge an einem G20LCI gesehen. In 19 Zoll wirkte die schon recht bullig. Ich kannte die Felge gar nicht, aber sah echt schick aus.
Das sind die gleichen Felgen die ich hab einfach in komplett schwarz 
995 M Bicolor / Schwarz
Das sind die gleichen Felgen die ich hab einfach in komplett schwarz
995 M Bicolor / Schwarz
Sieht extrem gut aus! Geile Kombi aus Felge und Lackfarbe.
Die OZ sind fast 3 kg leichter obwohl 9,5J
Du solltest die reine Felge miteinander vergleichen, ohne Gummi. Die haben selber ebenfalls einen grossen unterschied je nach Marke/Typ/Stern nicht stern etc
Meine 19x9.5 sind 9.7kg ohne Gummi
Du solltest die reine Felge miteinander vergleichen, ohne Gummi. Die haben selber ebenfalls einen grossen unterschied je nach Marke/Typ/Stern nicht stern etc
Meine 19x9.5 sind 9.7kg ohne Gummi
Ja aber keine 3 Kilo 🤣
Ja das stimmt, aber wie gesagt die Abweichungen sind schon nennenswert allein schon in der selben „Kategorie“.
Ich find das immer etwas schwierig mit den Felgengewichten, denn niemand weiß, wie sich das Gewicht in der Felge verteilt.
Exemplarisch mal folgendes:
Komplettrad A wiegt 22 kg, etwas breiteres Felgenbett bei gleicher Reifenbreite
Felge A wiegt 10 kg, davon 3 kg an der Nabe, 3 kg an den Speichen und 4 kg am Bett
Reifen A wiegt 12 kg
Komplettrad B wiegt 24 kg, etwas schmaleres Felgenbett bei gleicher Reifenbreite
Felge B wiegt 14 kg, davon 5 kg an der Nabe, 4 kg an den Speichen und 5 kg am Bett
Reifen B wiegt 10 kg
Man könnte jetzt sagen A ist leichter, hat die geringere ungefederte Masse und ist damit fahrdynamisch besser.
Aber das stimmt so nicht, denn entscheidend ist mitunter, wo das Gewicht sitzt. Je weiter weg vom Zentrum, desto höher das Trägheitsmoment des Komplettrades. Und das ist es, was sich auf die Beschleunigung und das Einlenkverhalten auswirkt (wenn wir jetzt mal rein das Gewicht betrachten und andere Faktoren wie die Stabilität der Flanken, Gummimischung, Stabilität der Profilblöcke etc. außen vor lassen).
Für mich ist die reine Gewichtsbetrachtung der kompletten Felge lediglich was für den Kopf und eine Erleichterung beim Räderwechsel, aber fahrdynamisch ist es nahezu unmöglich eine belastbare Aussage zu treffen, ob Komplettrad A oder B besser ist, solange man nicht die Gewichtsverteilung kennt.
Naja wir sind hier auch nicht im Rennsport wo es um Gramm geht. Aber das eine superleggera leichter ist als ne bmw Felge ist klar.
So, heute meine Sommerreifen montiert und jetzt hab ich die Gewissheit, dass es haarscharf passt. Habt ihr aber eh so prophezeit 😀. Hier jetzt noch ein paar Schnappschüsse. Nochmal die Daten Serienbereifung auf Dotz Suzuka mit 8,5 ET25 vorne und 9,5 ET44 hinten und rundum 10mm Distanzen. Ich denke mehr geht nicht mehr. 🙈😀
g20-forum.de/attachment/34245/g20-forum.de/attachment/34246/g20-forum.de/attachment/34247/
