BMW 3er Adaptives M Fahrwerk vs. Sportfahrwerk im G20

    Kleiner Hinweis ... mir wurde geraten auf das Adaptive M Fahrwerk zu verzichten und das werde ich bei mir Mittwoch wohl auch noch ändern und es rausschmeißen :)

    Habe das adaptive gar nicht erst mit konfiguriert und bin damit erstmal zufrieden. Nach euren Hinweisen zum M-Sportfahrwerk und der Bekräftigung durch meinen Händler hab ich das drin gelassen.

    Einmal editiert, zuletzt von Skullz101 () aus folgendem Grund: Beitrag kopiert und gekürzt.

    Gefällt mir 1

    Ok, also wegen des einen Statements....


    "Warum nimmst du das adaptive Fahrwerk? BMW hat doch super viel Aufwand in die nicht verstellbaren MSP Dämpfer investiert, um die sowohl komfortabel als auch sportlich zu machen. Das adaptive Fahrwerk ist eher stiefmütterlich entwickelt worden, weil sehr niedrige take rate."

    Dass das neue Fahrwerk MSP bestimmt wieder eine Ingenieurskunst geworden ist, kann ich mir gut vorstellen. Dass adaptive Fahrwerke nicht oft genommen werden, kann ich mir nur schwer vorstellen. Habe aber auch keine Zahlen. Wenn es sich bei solchen Fahrwerken nur um eine elektronische Verstellung in nur eine Richtung, nämlich straff, handelt (wie beim Mini teilweise), dann wäre mir es das auch nicht wert.


    Einen normalen Reisekomfort, eine straffe Abstimmung als Wahl und eine automatische Anpassung an Fahrbahn und Fahrweise, sind da schon was anderes.
    T

    Das Adaptive Fahrwerk macht es kaum komfortabler. Straffer wohl eher...


    Es reduziert lediglich die Wankbewegung bei zB Slalomfahrten. Es verhindert das schnelle Eintauchen der Stoßdämpfer. Das Geld lieber anderweitig investieren, wenn ihr nicht auf den Ring damit geht.


    Absatzvolumen ist unglaublich gering.
    Schätzungsweise jeder fünfte 5er G30 bekommt ein Adaptive Drive.

    Ok,


    Werde es wohl mal ausprobieren. Beim Fünfer ist mit den 20% aber nicht das Adaptive Drive gemeint, oder? Das ist ja noch mal was anderes, als nur adaptive Dämpfer.


    Für den G20 Preis sind es wohl Dämpfer, die auch ansteuerbar sind. Wenngleich diese auch bei Beladung die Höhe ausgleichen.


    Die Prospekte und Konfiguratorbeschreibungen sind dazu dürftig, wie auch manche anderen technischen Informationen. Scheint die meisten Kunden nicht zu interessieren. Wissen das die "Genius"?


    Mal sehen, was wir hier noch so technisch klären können.... und ob auch das Standard M Fahrwerk mit den neuen Dämpfern einen Anschluss zum Ansteuern haben....oder eine rein mechanische Angelegenheit sind.

    alsowenn ich die Haube öffne beim regulären M Fahrwerk, sind keine Verbindungen zu Stpßdämpfern zu sehen, daher gehe ich nicht davon aus, dass diese anzusteuern sind.

    Hab ich gelesen beruhen diese Aussagen der User auf reale Tests/Vergleiche? Ich werde es ohnehin drin lassen hoffe natürlich, dass es sich hierbei nur um Vermutungen handelt wobei, wobei ich nächste Woche einen mit adaptiven Antesten werde... Werde berichten