Also, wenn du sicher gehen willst dass es sich um einen SW Fehler handelt, Schau dir den Messstab an, mach ein foto, nimm nen weißen edding, oder miss den Ölstand mit einem Messschieber ( klingt bescheuert aber in deinem Fall nötig). Wenn er dann wieder anzeigt er will nen Liter haben schaust du dir den Ölmesstab wieder an. Dann weißt du doch was Phase ist und hast was verwertbares in der Hand.
20.000 KM - 3 Liter Ölverbrauch und jetzt Reparatur
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Wieso vermisst du den? Unter der Motorabdeckung wirst du fündig
Er fährt einen Benziner. Nur die Diesel haben einen Messstab
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Er fährt einen Benziner. Nur die Diesel haben einen Messstab
korrekt
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Er fährt einen Benziner. Nur die Diesel haben einen Messstab
warum auch immer, verstehe ich nicht
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warum auch immer, verstehe ich nicht
Das habe ich mich auch schon gefragt.
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Du gibst Gas und Drehzahl fällt langsam und steigt kurz stotternd bzw. Reagiert nicht sofort auf den Pedaldruck. Muss ich auch mal beobachten.
Ich habe dieses Problem auch bemerkt und in einem anderen Beitrag mal erwähnt, das der Wagen in gewissen Situationen nicht sofort losfahren will, obwohl ich aufs Gas gehe.
Ps. Bitte nicht Drehzahl hochjagen und dann Motor sofort abstellen , das killt doch den Turbo noch mehr.
In deinem Fall, hätte ich schon längst den Wagen abgegeben, zudem mehrere Versuche gescheitert sind.
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Die Party geht weiter:
Heute zu BMW gebracht nachdem ich nach nur 4500 KM trotz Oelwechsel nachfuellen musste.
Schaden: Valve cover ist kaputt und Oel fliesst in den Motor. Vermutlich schon seit ueber 10,000 KM nur hat BMW das vorher nicht bemerken koennen.
Der Ventildeckel hat also einen Riß und das Öl verliert sich darüber, daß es in den Motorraum fließt. Na wenigstens haben sie den Fehler endlich gefunden und somit sollte das Kapitel Ölverbrauch beendet sein. Eigentlich sollte man so etwas sofort finden, denn es hinterlässt Spuren. Aber der Begriff "valve cover" erschien ja zu Beginn schon einmal, wurde aber nicht weiter verfolgt. Schwach.
Kopf hoch, den Rest werden sie auch noch in Ordnung bringen. Vielleicht wirklich lieber die Werkstatt wechseln.
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Der Ventildeckel hat also einen Riß und das Öl verliert sich darüber, daß es in den Motorraum fließt. Na wenigstens haben sie den Fehler endlich gefunden und somit sollte das Kapitel Ölverbrauch beendet sein. Eigentlich sollte man so etwas sofort finden, denn es hinterlässt Spuren. Aber der Begriff "valve cover" erschien ja zu Beginn schon einmal, wurde aber nicht weiter verfolgt. Schwach.
Kopf hoch, den Rest werden sie auch noch in Ordnung bringen. Vielleicht wirklich lieber die Werkstatt wechseln.
Die sind sich nicht sicher ob das Drehzahl problem was mit dem Ventildeckel zu tun hat. Ich vermute dass das Problem bereits seid Maerz/April bzw. vor 20,000 KM schon da war und dann halt nur schlimmer wurde. Das Auto was 6x mal innerhalb von einem Jahr in der Werkstatt und hat dort 6 Wochen verbracht. EInes ist sicher. Einen 4 Zylinder Motoren von BMW kommt mir nicht mehrs ins Haus.
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Die sind sich nicht sicher ob das Drehzahl problem was mit dem Ventildeckel zu tun hat. Ich vermute dass das Problem bereits seid Maerz/April bzw. vor 20,000 KM schon da war und dann halt nur schlimmer wurde. Das Auto was 6x mal innerhalb von einem Jahr in der Werkstatt und hat dort 6 Wochen verbracht. EInes ist sicher. Einen 4 Zylinder Motoren von BMW kommt mir nicht mehrs ins Haus.
Ich weiß nicht, ob das wirklich am Vierzylinder liegt. Wenn ich schon lese, " Die sind sich nicht sicher ob das Drehzahl problem was mit dem Ventildeckel zu tun hat." frage ich mich, ob die wissen, was sie zu tun haben. 6 Wochen in der Werkstatt stärkt mein Vertrauen auch nicht gerade.
Wie gesagt, mein Tip: Zweite Meinung in anderer BMW-Vertragswerkstatt einholen.
