Am einfachsten ist sich JB4 kaufen und eintragen zu lassen, dafür gibt es ein Gutachten, ob es angeschlossen ist prüft niemand.
Ich bin mit M3 F80, 340i F31 und M340i G21 ohne Probleme durch den TÜV gekommen, alle mit MHD und Leistung ohne auf Serie zu flashen.
Beim G21 sogar ohne OPF.
Kommt wohl auf den Tester an.
Es ist zwar der B58 Thread aber ich bin mit dem B57 Motor unterwegs....
aber lässt sich die Checksumme nicht manipulieren?
Bei älteren Modellen ging das wohl.
Grade kam die Antwort von Pureboost, beim M340i nicht möglich.
Am einfachsten ist sich JB4 kaufen und eintragen zu lassen, dafür gibt es ein Gutachten, ob es angeschlossen ist prüft niemand.
Ich bin mit M3 F80, 340i F31 und M340i G21 ohne Probleme durch den TÜV gekommen, alle mit MHD und Leistung ohne auf Serie zu flashen.
Beim G21 sogar ohne OPF.
Kommt wohl auf den Tester an.
Das bringt einem bald nichts mehr.
Es gibt schon die ersten Fälle wo die HU wegen falscher CVN nicht bestanden wurde,
Mit JB4 wird ja keine neue CVN bzw. die Abweichung eingetragen.
Mittlerweile gibt es sogar einen Hinweis zur Prüfung der CVN und neuere Tester zeigen es direkt an.
Nicht, wenn es eine gescheit generierte ist.
Und das scheint hier der Fall zu sein.
Ersatzsteuergerät kaufen?
Ersatzsteuergerät kaufen?
Haha, kostet 2500 EUR ohne Einbau und Programmierung.
Dazu Probleme mir den Kilometerständen uvm.
Ersatzsteuergerät kaufen?
Da muss du aber auch guten Kontakt zu BMW Werkstatt haben, die es dir auf dein Wagen programmiert und nicht fragt wo das originale geblieben ist
Alles anzeigenBei älteren Modellen ging das wohl.
Grade kam die Antwort von Pureboost, beim M340i nicht möglich.
Das bringt einem bald nichts mehr.
Es gibt schon die ersten Fälle wo die HU wegen falscher CVN nicht bestanden wurde,
Mit JB4 wird ja keine neue CVN bzw. die Abweichung eingetragen.
Mittlerweile gibt es sogar einen Hinweis zur Prüfung der CVN und neuere Tester zeigen es direkt an.
Und das scheint hier der Fall zu sein.
Einen finden der noch einen alten Tester hat, bei den großen Prüfstationen sind natürlich die neuen.
Haha, kostet 2500 EUR ohne Einbau und Programmierung.
Dazu Probleme mir den Kilometerständen uvm.
war nur eine vage Theorie ohne zu Wissen was alles notwendig ist
Einen finden der noch einen alten Tester hat, bei den großen Prüfstationen sind natürlich die neuen.
Ja und wie lange geht das gut?
Alle zwei Jahre hoffen das es klappt?
Nein Danke.
Also wenn ich das so lese wirds in Zukunft eng mit Tuning…?!
Außer man lässt es halt eintragen was aber zumeist dann im Bereich 2-3000€ kostet für Stage 1..
