Reifentemperaturanzeige / Reifendruck Ist-/Sollwerte

    Hi zusammen,


    mir ist die Tage was aufgefallen. Mein Luftdruck auf meinen Serien 19 Zöllern ist im kalten Zustand bei 2,7 Bar.
    Nun fahre ich los und bringe die Reifen auf Temperatur. Anfangs steht, Ist-Wert 2,7, Sollwert 2,9 bar.


    Nach einiger Zeit steigt die Temperatur der Reifen und der Druck steigt auf 2,8


    Über 2.9 Istwert komme ich bei normaler Fahrt nicht. teils sind 0.3 bar unterschied zwischen ist und soll.



    frage mich nun, soll ich meinen Luftdruck um 0,2 Bar erhöhen
    damit dieser Istwert in allen Temperaturbereichen dem Sollwert näher kommt. 0.3 ist schon arg viel unterschied.


    Viele Grüße

    Mein Vorgehen ist eher unkonventionell.
    Ich schaue nach der Tragfähigkeit der Reifen und nach dem Sturz. viel Sturz = viel Druck nötig,
    Wer tendenziell auf der Autobahn schnell fährt sollte sich meines Erachtens eher an die höheren Werte der Herstellerempfehlung halten.
    Auch die Reifentemp. ist ein Punkt an dem man sich schön orientieren kann.
    Von den Herstellern gab es auch Tabellen mit Bezug auf Sturz und Reifendruck. Aber auf die schnelle finde ich nichts dazu

    Ist doch ganz logisch, dass die Differenz zwischen SOLL und IST nicht stupide beim gleichen Absolutwert bleibt, sondern sich mit steigender Temperatur vergrößert, ist schließlich physikalisch auch nicht anders.


    Der Druck wächst proportional und somit prozentual mit der Temperatur, nicht einfach nur um einen festen Absolutwert.


    Des Weiteren werden auch die RDKS auch eine Messtoleranz haben, somit liegt der IST-Wert vielleicht mal 0,1 bar höher oder niedriger als angezeigt...

    Wie haltet ihr es allgemein mit dem Druck? Bei mir sind kalt 2,7bar Solldruck angegeben und ich finde das ziemlich hoch. Nach dem Reifenwechsel hatte ich nur 2,4bar drauf und da das wenig genug ist, um bei jedem Start darauf hingewiesen zu werden, habe ich gestern mal auf die angegebenen 2,7bar erhöht. Was soll ich sagen, dem Fahrverhalten hat das nicht gerade gut getan - holpriger und weniger Grip. Ich habe die standardmäßige Mischbereifung mit den Bridgestone Touranza T005 (also nicht gerade die Speerspitze der Reifenentwicklung).

    Der nötige Druck hängt ja auch davon ab ob ECO oder Komfort ausgewählt wurde.


    ECO bedeutet ein höherer Druck um Sprit zu sparen.
    Komfort ist wohl der Druck der früher normal war.
    Je nach Zuladung kann man hier noch nachbessern.


    Wobei ich mich hier schon seit dem ich die Variante ECO gesehen habe frage ob das gut für die Reifen ist. Außerdem rumpelt man damit schön über die Straßen.
    Ich dachte bisher man sollte den Druck nach Möglichkeit korrekt einstellen oder maximal 0,3 bar höher. Wobei je höher der Druck um so mehr wird der Reifen zu erst von der Mitte her abgenutzt, bei zu geringem Druck verschleißt der Reifen früher an den Rändern und der Reifen erhitzt sich mehr.

    Wer Spritz spart hat höheren Druck, das Ergibt Sinn :);)


    Spaß beiseite. Reifen haben mit erhöhtem Reifendruck kein Problem. Eher das Gegenteil ist der Fall. Vom mittigen Verschleiss mal abgesehen.


    Aber die Fahrwerksteile und die Karosserie werden durch die weitergeleiteten ungedämpften Schläge stärker belastet

    beim harten kurvenräubern muss der druck definitiv runter, da die reifen bei so einem fahrstil natürlich viel mehr temperatur machen.
    aber da ich i.d.r nur Autobahn fahre, würde das hier keinen sinn ergeben. daher auch meine frage mehr richtung sollwert zu gehen.
    bei kalten 2,7 bar ist der reifen aber mit dem eibach fahrwerk absolut nicht holzig:-) fühlt sich sogar eher danach an, als ob er etwas mehr
    druck vertragen könnte. bin selber darüber erstaunt. scheint wohl eine eigenart des Pirellis zu sein.


    leider hab ich es heute nicht geschafft wegen zeitdruck. möchte das aber die tage mal richtig austesten.
    meiner Meinung nach kann man an dieser stelle sehr viel rausholen. ein sehr unterschätztes Thema.


    wenn ich mal auf der landstrasse bischen spaßiger fahren möchte muss ich dann halt vorher wie mit dem mopped auch etwas druck ablassen.
    man hat ja, auch wenn nicht 100% präzise... einen super Anhaltspunkt mit den Temperatur und druckanzeigen.


    was ich aber sehr geil finde ist... ich habe auf allen rädern sehr gleichmäßige werte. da scheint das fahrwerkssetup gut zu passen.
    links und rechts auf einer achse ist der druck und die Temperatur immer identisch, steigt und fällt zusammen. nur bei starker einseitiger
    kurvenfahrt ändern sich die werte. spricht dafür, dass die sensoren gut funktionieren. das belastete rad gibt sofort rückmeldung mit Temperaturanstieg:-)
    offensichtlich werden die Daten in Echtzeit häufig aktualisiert. lange Rechtskurve und die Temperatur links steigt usw.

    M340i G20 02/2020

    Einmal editiert, zuletzt von KeYa ()

    also ich fahre Winter wie Sommer die 19" MB 225/255
    WR - Michelin PA4 komplett 2,6bar, sauberes Abrollverhalten auch in sportlicher Hinsicht,
    SR - Michelin PS4S* von komplett 2,5bar laut R.händler auf 2,7bar, da ständig Meldung kam
    Sollwert 2,7 nach späterer Fahrt dann 2,9bar
    wenn der Bimmer kalt ist hat er 2,5bar bei 18-22°, später 2,6-7bar bei 28°
    finde es schon holprig gegenüber den WR
    der SR hat allerdings erst 300km runter und brauch noch etwas Einfahrkm, bis er sein Potienzial zeigt.
    soll ja ein Spitzenreifen sein


    WR wie SR setze ich nicht über 2,7bar, da er mir mit dem M-Fahrwerk dann zu holprig wird.

    Gruß Lothar
    BMW was sonst, seit über 45 Jahren :thumbsup:

    E30(320i/323i) E34 (520i) E46 (328ci) G20 (330i)